Nombre Parcourir:0 auteur:Éditeur du site publier Temps: 2022-10-19 origine:Propulsé
Dans la méthode de ravitaillement en carburant doux, l'instabilité aérodynamique du manchon conique du tuyau de ravitaillement est affectée par le flux d'air, ce qui affecte sérieusement le taux de réussite et la sécurité du ravitaillement en vol/ravitaillement.
Le champ de sillage du camion-citerne affecte la stabilité du manchon conique du tuyau.facteur majeur.Dans cet article, la méthode d'essai en soufflerie pour la stabilité aérodynamique du manchon de tuyau de ravitaillement de l'avion-citerne est étudiée, le critère de similarité est établi et analysé, et la méthode spécifique de mesure du déplacement du manchon de tuyau par le système binoculaire est donné.L'appareil à gouverner automatique est utilisé pour réaliser le ravitaillement.Le tuyau est automatiquement rétracté et relâché, formant une technologie complète de test en soufflerie pour la stabilité aérodynamique du cône de tuyau de ravitaillement, et il est appliqué à la sélection et à l'optimisation de la nacelle de ravitaillement, de la plate-forme centrale et d'autres composants d'un certain type de pétrolier .Les résultats montrent que la technologie de test peut simuler efficacement le processus de rétraction et de libération du cône du tuyau sous le champ de sillage du camion-citerne et la stabilité aérodynamique lorsque la longueur du tuyau est fixe.Les avantages et les inconvénients de la configuration de la nacelle et de la plate-forme centrale peuvent fournir des données de test fiables pour l'optimisation et le test en vol des principaux composants de ravitaillement du pétrolier.
En tant que technologie clé du développement des avions, le ravitaillement en vol joue un rôle irremplaçable dans l'amélioration des performances de combat et du rayon de combat de l'avion.En tant que méthode de ravitaillement en vol domestique et internationale actuelle, c'est-à-dire le système de ravitaillement en vol de type cône de tuyau (appelé ravitaillement en carburant doux), son avantage est qu'il peut ravitailler plusieurs combattants en même temps et peut réaliser un ravitaillement en carburant avec un partenaire. ' ;son inconvénient est que Le système tuyau-cône-manchon est très sensible aux turbulences atmosphériques et nécessite des pilotes très élevés lors du ravitaillement et de l'accostage, et la vitesse de ravitaillement est lente, ce qui augmente le taux d'erreur du pilote.Bien que le ravitaillement en douceur ait été progressivement amélioré depuis son introduction en 1949 et que ses performances aient été continuellement améliorées, selon les statistiques pertinentes de la littérature, le taux d'accidents des vols de ravitaillement en vol est toujours aussi élevé que 2,5%, ce qui est beaucoup plus élevé que le décollage et des débarcadères avec des taux d'accidents élevés.La turbulence atmosphérique, le sillage du pétrolier et l'onde de nez du récepteur d'huile affecteront la sécurité de l'accostage de ravitaillement, en particulier le champ de sillage complexe du pétrolier est le facteur le plus important affectant la stabilité aérodynamique du manchon conique du tuyau de ravitaillement.La position d'installation du manchon conique n'est pas idéale ou, dans certaines conditions, le manchon conique produit souvent un balancement de position irrégulier, ce qui rend le processus d'accostage et de ravitaillement plein d'incertitudes.
Dans la recherche sur la stabilité aérodynamique du manchon conique du tuyau de ravitaillement, les méthodes de calcul numérique et d'essai sont principalement utilisées à l'étranger.Le calcul numérique comprend principalement l'établissement et la simulation du modèle de sillage du tanker et l'établissement et la simulation du modèle dynamique du système de douilles coniques.En 1996, Proctor a utilisé pour la première fois le calcul numérique pour simuler les caractéristiques du tourbillon de sillage de l'avion;en 1999, James W. Kamman et al.a utilisé la théorie de la dynamique multi-corps des éléments finis pour discrétiser les câbles en une tige rigide à travers des charnières sphériques sans frottement.En 2007, William B. Ribbens a simplifié le tuyau de ravitaillement en un point de masse concentré relié par un ressort, et les trois adjacents Les nœuds et les tuyaux aux deux extrémités au milieu forment un système de poutre, et la force de rappel élastique est calculée par le formule de poutre simplement appuyée.En termes de tests, les tests en vol sont principalement utilisés pour vérifier directement la stabilité des flexibles et des manchons coniques lors du ravitaillement, tandis que les tests en soufflerie sont principalement axés sur le champ de sillage des pétroliers.Par exemple, en 2002 et 2004, Edward G. Dickes et d'autres ont effectué des tests en soufflerie sur le pétrolier KC-135, le pétrolier ICE-101 et l'UAV à aile delta, respectivement, pour mesurer directement les caractéristiques de sillage, et sur les tuyaux et les cônes. il y a peu de rapports sur le test en soufflerie de la stabilité aérodynamique de l'ensemble, et la seule information disponible est l'image vidéo de la première phase du test de stabilité aérodynamique du pétrolier KC-390 effectué par Embraer dans la soufflerie DNW à 2012.
La recherche nationale sur la stabilité aérodynamique du manchon conique du tuyau de ravitaillement a été effectuée relativement tard, et peu de chercheurs ont étudié le ravitaillement en vol doux avant 2010 [5].En termes de calcul numérique, depuis 2007, Chen Bo, Hu Mengquan, Wang Wei, Zhang Shiming et d'autres ont successivement mené des recherches sur le modèle de champ de sillage du tanker et le modèle dynamique du tuyau de ravitaillement, et simulé l'effet de le sillage de l'aile sur le cône du tuyau de ravitaillement.L'influence de la stabilité de l'ensemble [6-8] ;dans le test en vol, l'utilisation principale domestique du pétrolier H-6 et de l'amarrage de ravitaillement J-8, en 2006, le pétrolier H-6 et l'amarrage de ravitaillement J-10 ont été réalisés.Lors du test, le pilote du réservoir de carburant aligne principalement le cône de ravitaillement pour terminer le verrouillage.La dérive perturbée et irrégulière du cône provoque souvent des pannes répétées du pilote [1].La stabilité aérodynamique du tuyau de ravitaillement et du cône est testée en soufflerie.Il est encore vide dans le pays.
Parce que le champ de sillage du pétrolier est extrêmement complexe, y compris l'influence à la fois du vortex de sillage de l'aile et de la queue horizontale et verticale, il est impossible de simuler complètement et avec précision à travers le modèle mathématique, et la stabilité du cône du tuyau est extrêmement sensible au changement du champ d'écoulement.Par conséquent, la précision de la simulation numérique est difficile à garantir ;le test en vol direct a un coût et un risque élevés, et le taux de réussite au test dépend souvent grandement de l'expérience du pilote.Par conséquent, en tant que méthode de test à faible coût et à faible risque, il est très nécessaire de développer une technologie de test en soufflerie pour la stabilité aérodynamique du manchon conique du tuyau de ravitaillement avec des résultats de test fiables.En 2017, le Centre de recherche et de développement aérodynamique de Chine, où se trouve la basse vitesse, a formé la capacité de test en soufflerie pour la stabilité aérodynamique du cône du tuyau de ravitaillement pour la première fois en Chine.L'influence de la nacelle de ravitaillement, du renflement du train d'atterrissage, de la position de la plate-forme de ravitaillement, etc. sur la stabilité du tuyau et du manchon conique, les résultats des tests fournissent la base pour l'optimisation de la sélection du modèle de pétrolier, l'emplacement de le système de ravitaillement, etc., et améliorer la fiabilité du test en vol de ravitaillement en vol.La sécurité est importante.
