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Comment les avions peuvent-ils créer de l'air pur sous l'épidémie ?

Nombre Parcourir:0     auteur:Éditeur du site     publier Temps: 2022-08-29      origine:Propulsé

Comment le 2019-nCOV se propage-t-il ?

Contrairement aux bactéries qui ont une structure cellulaire complète et peuvent se diviser, les virus doivent envahir l'intérieur du noyau et compléter leur propre prolifération à l'aide des protéines transcrites de la cellule hôte.

Le processus d'invasion n'est pas fluide.Après avoir traversé la première barrière composée de la peau et des muqueuses, le virus doit rencontrer des cellules spécifiques qu'il peut infecter.Dans le processus d'entrée et de sortie de la membrane cellulaire, les macromolécules ont besoin d'une clé pour ouvrir la membrane cellulaire.La clé de ce coronavirus ne peut ouvrir que les cellules pulmonaires de type II qui expriment le récepteur ACE2 et provoquent une inflammation pulmonaire.Comme le fameux VIH, il ne peut infecter que les cellules du système immunitaire humain.La majeure partie du virus existe dans le sang et ne peut pas être transmise par les gouttelettes d'air.

Après avoir réussi à entrer dans la cellule, le virus qui est encore enveloppé par la membrane cellulaire doit être réexaminé par l'endosome avant de pouvoir pénétrer complètement dans le liquide cellulaire.Le virus qui a survécu à cette série d'examens vient de commencer son propre voyage vers le noyau.Malheureusement (heureusement pour les humains), les virus sans source d'énergie doivent se transporter à l'aide de protéines motrices dans le corps.Cependant, c'est par chance que les virus trouvent des protéines motrices.Seuls quelques-uns peuvent obtenir le pouvoir et entrer dans le noyau en douceur et commencer leur propre prolifération..Ce dernier processus est relativement fluide.Le virus qui a détourné le noyau contrôlera la cellule pour qu'elle se réplique de toutes ses forces, et finit par casser la cellule et se propager à la zone environnante, provoquant progressivement la perte de fonction des tissus normaux.fabricant d'airbag en caoutchouc -Julong

Avant que les cellules ne meurent, elles émettront des signaux pour que les globules blancs du corps s'engloutissent.Le système immunitaire qui trouve les cellules anormalement mortes augmente rapidement le nombre de globules blancs et accélère la circulation sanguine.Un grand nombre de globules blancs du vent engloutiront le virus en grand nombre et attaqueront même les cellules normales à proximité des cellules virales infectées sans discrimination.À ce stade, le corps commence à montrer de la fièvre, de la toux et une inflammation de la zone infectée.Si l'auto-immunité est suffisamment forte, le corps peut produire des anticorps avant que les organes ne tombent en panne, ou éliminer le virus avant qu'il ne se propage et revenir à la normale.

Comment un avion assure-t-il la qualité de l'air ?

L'air de prélèvement du compresseur basse pression du moteur est décomprimé par le régulateur de pression et refroidi par la vanne d'air de pré-refroidissement, puis pénètre dans le tuyau principal d'alimentation en air à 35 psi (2,4 atmosphères) et 220 degrés Celsius, et s'écoule à travers le support moteur, le bord d'attaque de la grande aile et la paroi avant du passage de roue.Après que le conseil entre dans deux composants de climatisation situé dans le ventre de l'avion.

Ici, il passe par l'échangeur de chaleur primaire pour se refroidir >>> le compresseur ACM (Air Cycle Machine) se pressurise et se réchauffe >>> l'échangeur de chaleur secondaire se refroidit davantage >>> le condenseur réduit l'humidité de l'air >>> le régénérateur fait fondre les cristaux de glace >>> Après que la turbine ACM se soit dilatée et refroidie à nouveau, elle est ajustée à un air sec stable au-dessus de 0° et pénètre dans le tuyau principal de mélange.

Selon l'ordre du poste de pilotage, il est mélangé à l'air de prélèvement non régulé dans la tubulure principale d'alimentation en air et à l'air récupéré de la cabine passagers (c'est nous qui soulignons) pour former un air propre entre 18°-30° et une humidité de 12°. %-20 %.Ici, en plus de l'air récupéré de la cabine, les deux autres gaz sont de l'air frais complètement stérile qui provient de l'environnement à haute température et haute pression du compresseur du moteur.

Ensuite, avec les tuyaux d'alimentation en air denses, il est envoyé à chaque siège depuis l'orifice d'alimentation en air indépendant au-dessus du siège, formant un flux d'air annulaire avec la sortie d'air située en haut de la cabine pour accélérer le flux d'air dans la cabine ( dans certains gros porteurs, comme la sortie d'air indépendante est annulée sur l'A380, mais le tuyau d'alimentation en air n'a pas été coupé, mais est caché sur la paroi latérale et de part et d'autre du porte-bagages).Enfin, il est collecté dans la ligne de récupération par l'orifice d'échappement situé sous le siège.Après avoir chauffé la soute, environ la moitié des gaz d'échappement est évacuée vers l'extérieur de l'avion par la soupape de trop-plein, et le reste est filtré par un filtre HEPA (High-Efficiency Particulate Air) et renvoyé à nouveau dans le collecteur de mélange.Dans ce mode de cycle, les deux unités de climatisation de l'avion ont la capacité de remplacer tout l'air de la cabine toutes les 3 minutes.

Quelle est la capacité de filtration du filtre HEPA de l'avion ?

Le matériau principal du filtre HEPA n'est pas substantiellement différent de celui du masque.Les deux fibres de polypropylène haute densité interceptent les particules fines grâce à un arrangement croisé tridimensionnel.Cependant, le filtre HEAP est composé d'une couche de filtre en résine de polyester sur cette base pour augmenter la résistance et l'empilement.La fibre de verre augmente l'adsorption des particules inférieures à 0,1 micron de diamètre, ce qui est plus épais et plus dense que le masque, et la structure pliée a également une plus grande surface filtrante.Lorsque vous démontez le purificateur d'air que vous avez acheté pendant le smog, le filtre carré ou en forme de tonneau à l'intérieur est le filtre HEPA.

Une fois que les gouttelettes riches en virus ont été interceptées par le filtre, les gouttelettes à séchage rapide perdent leur humidité et forment un noyau de gouttelettes d'un diamètre supérieur à 0,7 micron.La protéine épithéliale enveloppe le noyau des gouttelettes du virus, mais il peut encore y avoir très peu de virus qui s'échappent du filtre.Pour en revenir à l'air, bien que le nombre et l'infectivité du virus dans l'air seul soient bien moindres qu'auparavant, on ne sait pas combien de temps le virus peut perdre sa capacité d'infecter après avoir quitté le corps humain, et l'utilisation répétée de masques devrait être évitée autant que possible.Pour le filtre HEPA de l'avion, la taille du virus 2019nCov est d'environ 100 nanomètres.Même s'il s'agit d'un virus gratuit, le filtre en filtre toujours plus de 99 %.De plus, la capacité de l'unité de climatisation à remplacer l'air de la cabine toutes les trois minutes est une protection solide contre les infections.