Raisons et solutions de la mauvaise réfrigération de la climatisation des avions

Analyse des principes de climatisation et de réfrigération

Climatiseurs d'avions proviennent de l'air de prélèvement du système de source d'air.La température de l'air de prélèvement du système de source d'air est très élevée et ne peut pas être appliquée directement.Le climatiseur doit être refroidi par le composant de refroidissement.Le composant de refroidissement est refroidi par l'air de prélèvement du système de source d'air et le poinçon externe.L'échange de chaleur de l'air est réalisé.

L'air de prélèvement du système de source d'air effectue d'abord un refroidissement préliminaire et une dépressurisation à travers l'échange de chaleur entre le radiateur principal et l'air dynamique, puis pénètre dans la partie compresseur de l'ACM.Après l'échange de chaleur secondaire de l'air dynamique, il pénètre dans la partie turbine ACM pour impacter la turbine pour effectuer un travail et se refroidir à nouveau, puis pénètre dans le séparateur d'eau puis pénètre dans le système de climatisation.

Dans l'ensemble du processus, selon la loi de conservation de l'énergie, l'énergie ne peut ni être générée ni détruite, mais peut seulement être convertie d'une forme à une autre, de sorte que le refroidissement n'a que l'énergie interne de l'air de prélèvement à haute température (exprimée en température et pression) et air dynamique L'échange de chaleur ne peut être réalisé.

L'échange de chaleur ne peut être réalisé que par échange de chaleur primaire et secondaire.Par conséquent, l'effet de refroidissement de l'air prélevé est déterminé par le débit et la température de l'échangeur de chaleur et de l'air dynamique.Le travail effectué par l'impact partiel de la turbine ACM consiste uniquement à convertir l'énergie entrant dans l'air de prélèvement dans la turbine via le compresseur ACM pour augmenter l'énergie interne de l'air de prélèvement entrant dans l'échangeur de chaleur secondaire.L'échangeur de chaleur à étage échange de la chaleur avec l'air dynamique pour améliorer l'efficacité de l'échange.

Raisons du mauvais effet de refroidissement de la pré-climatisation

Principe de fonctionnement de l'échangeur de chaleur du climatiseur :

1. Zone d'échange de chaleur A

2. Différence de température d'échange de chaleur △t

3. Conductivité thermique η

Pour l'échangeur de chaleur moulé, la zone d'échange de chaleur est fixe, donc afin d'améliorer l'effet, nous ne pouvons que partir des deux aspects de la différence de température et de l'effet de conduction thermique.

La différence de température est la différence de température entre l'air prélevé de la source d'air et l'air dynamique.Plus le Δt est grand, meilleur est l'effet.Δt = t air prélevé - t air dynamique, et l'air dynamique au sol est constant à un endroit spécifique.Par conséquent, afin d'augmenter Δt, l'augmentation de l'air de prélèvement t devient le seul point clé, l'air de prélèvement pour le radiateur principal est constant, donc le radiateur principal Δt est constant, et l'air de prélèvement pour le radiateur secondaire t est déterminé par la compression effet de l'ACM, et l'efficacité de l'ACM est élevée t plomb Plus le gaz est élevé, plus le Δt est élevé.

D'après le principe de fonctionnement, nous savons que l'air de prélèvement de la climatisation consiste à transformer l'air chaud à haute température en air froid à basse température et basse pression, principalement par l'échange de chaleur des radiateurs principaux et secondaires.L'efficacité du radiateur dépend de la quantité de chaleur échangée, et la quantité de chaleur qui affecte l'échange de chaleur est principalement due aux aspects suivants selon le principe d'échange de chaleur Q0=η *△t*A :

1. L'ACM lui-même est sale ou endommagé, affectant la géométrie de la lame.

2. Conductivité thermique η : Selon le principe de la conductivité thermique, la saleté interne et externe du radiateur rend la conductivité thermique du matériau conducteur thermique médiocre et la voie de transfert de chaleur est longue.La quantité d'air dynamique au sol est déterminée par la vitesse de l'ACM, l'efficacité du ventilateur et l'étanchéité de la soupape de dérivation.L'efficacité du ventilateur est principalement due au fait que la géométrie est endommagée et sale, et que la vanne de dérivation n'est pas bien scellée ou perdue.Cela réduira la quantité d'air dynamique, de sorte que la perte de la soupape de dérivation entraînera également objectivement un mauvais effet de refroidissement.

3. Si les aubes de turbine sont endommagées ou difficiles à tourner, si la température de sortie de la turbine est suffisamment basse, la taille du débit d'air de sortie et l'efficacité de la compression sont principalement affectées par les aspects suivants : vitesse ACM et géométrie ACM.La pression de sortie élevée de l'ACM est causée par la faible vitesse de l'ACM, et la pression de sortie élevée de l'ACM est causée par le filtre sale du séparateur d'eau ou le gel de la commande de limite inférieure.Les arbres à air sales ou usés affectent également le régime moteur.Par conséquent, afin d'augmenter Δt, il est nécessaire d'augmenter l'air de prélèvement t, et l'air de prélèvement t est déterminé par l'effet de compression de l'ACM, et l'ACM lui-même est sale ou endommagé, et le filtre séparateur d'eau est sale ou causé par le gel , ce qui affecte l'effet de compression ACM..

4. Les températures d'entrée et de sortie du réchauffeur et du condenseur peuvent être comparées à celles d'autres avions, si l'eau condensée a été considérablement réduite, etc. Concernant le condenseur, l'avion 5157 géré par notre société a réagi à la fissure du condenseur de climatisation en août Le 18 décembre 2011, puis China Southern Airlines a émis une non-carte pour vérifier le trachome de la fissure du condenseur.En 2013, China Southern Airlines a constaté que l'avion NG réagissait 5 fois à la condensation. Des fissures et des trachomes apparaissent dans l'appareil, et l'inspection de cette pièce doit être renforcée lors des travaux d'inspection réguliers.

5. Vérifiez que tous les composants sont installés correctement et qu'il n'y a pas de fuite d'air.

6. Il peut être vérifié si la vanne du composant est ouverte normalement et si le contrôle du débit est normal.

7. Si l'échangeur de chaleur est bloqué, fuit et quand a-t-il été nettoyé.

La solution au mauvais effet de refroidissement de la pré-climatisation

En analysant le principe de fonctionnement de l'échangeur de chaleur, selon la loi de conservation de l'énergie, nous pouvons juger si les performances du climatiseur diminuent et si l'effet de refroidissement est faible en mesurant et en analysant les performances du système d'air dynamique, le l'échangeur de chaleur et l'ACM, ainsi que la température de sortie des composants.

1. Pour les performances du système d'estampage, nous jugeons principalement les performances du système d'estampage en mesurant le débit d'air du système d'estampage.Le ventilateur d'extraction du système d'emboutissage est coaxial avec l'ACM, de sorte que la vitesse et les performances de l'ACM peuvent également être jugées indirectement.

2. Pour les échangeurs de chaleur, les performances de l'échangeur de chaleur sont principalement jugées en mesurant la différence de température entre l'entrée et la sortie.

3. Pour ACM, principalement en mesurant la différence de température entre l'entrée et la sortie de la partie compresseur, la différence de température entre l'entrée et la sortie de la partie turbine, et le débit de l'air dynamique, et en vérifiant le temps d'installation de l'ACM, pour déterminer si les performances de l'ACM diminuent.

4. Jugez les performances de l'ensemble du module en mesurant la température à la sortie du module.