Réservoir de ballast et matériaux de construction

Si l'acier et le béton restent parmi les plus réservoir de stockage populaire options, les réservoirs en plastique renforcé de verre, en thermoplastique et en polyéthylène gagnent en popularité. Ils ont des coûts de construction inférieurs et une résistance chimique plus élevée, ce qui les rend particulièrement adaptés au stockage de produits chimiques spécialisés. Il existe plusieurs normes pertinentes telles que la norme britannique 4994 (1989) , DVS (German Welding Society) 2205 et ASME (American Society of Mechanical Engineers) RTP-1 qui donnent des recommandations sur l'épaisseur de paroi, les procédures de contrôle de la qualité, les procédures d'essai, la certification, les critères de fabrication et de conception pour le produit final.

Panne de réservoir

Les réservoirs de stockage ont subi de nombreuses pannes catastrophiques, dont la plus notoire s'est produite le 14 janvier 1919 à Boston, Massachusetts, États-Unis. Le grand réservoir de stockage n'avait été rempli que huit fois lorsqu'il a mal fonctionné, et la vague de mélasse qui en a résulté a tué 21 personnes à proximité. .Le Boston Molasses Disaster était le résultat d'une conception et d'une construction médiocres, avec des murs trop fins pour résister aux charges répétées de leur contenu.Le réservoir n'a pas été testé contre les inondations avant utilisation et le rivetage était médiocre.Le propriétaire du réservoir, American Industrial Alcohol , a versé 300 000 $ (près de 4 millions de dollars en 2012) aux victimes ou à leurs proches.

• Depuis lors, il y a eu de nombreux autres accidents avec des réservoirs, souvent dus à une soudure défectueuse ou à un acier de qualité inférieure. La nouvelle invention résout au moins certains des problèmes les plus courants liés aux joints de réservoir. vides. S'ils ont déjà été utilisés pour contenir du pétrole ou des produits pétroliers tels que l'essence, l'air dans les réservoirs peut être hautement explosif car l'espace est rempli d'hydrocarbures. Si une nouvelle opération de soudage est commencée, des étincelles peuvent facilement enflammer le contenu, avec des résultats désastreux pour le soudeur. Le problème est similaire aux espaces vides sur les camions-citernes, qui nécessitent désormais l'utilisation d'une couverture de gaz inerte pour empêcher les résidus de créer une atmosphère explosive.

  Étymologie

• Le mot 'réservoir' signifiait à l'origine 'lac artificiel' et est d'origine indienne, peut-être à travers le mot portugais tanque. Il peut avoir un lien avec :

• Certains mots hindis comme 'tak' ou 'réservoir', signifiant 'réservoir'. En sanskrit, une citerne ou un réservoir est appelé tadaka. Le mot gujarati talao signifie 'lac artificiel'. Ces utilisations du mot ont été incorporés en anglais.Verbe arabe istanqa`a اِسْتونْوَعَ = 'Il [c'est-à-dire un liquide] se rassemble et devient stagnant'.

Ballast tank

Un réservoir de ballast est un compartiment dans un bateau, un bateau à vapeur ou une autre structure flottante conçu pour contenir de l'eau, utilisé comme ballast, pour assurer la stabilité hydrostatique du navire, pour réduire ou contrôler la flottabilité, comme dans un sous-marin, pour corriger l'assiette. fournir une répartition plus uniforme de la charge le long de la coque pour réduire les contraintes de soulèvement ou d'affaissement de la structure, ou pour augmenter le tirant d'eau, comme dans les semi-submersibles ou les plates-formes ou SWATH, pour améliorer la tenue en mer. L'utilisation d'eau dans les réservoirs a facilité l'ajustement du poids que le ballast en pierre ou en fer utilisé dans les bateaux plus anciens, et l'équipage pouvait facilement réduire le tirant d'eau du navire en pompant temporairement le ballast lorsque le bateau entrait dans des eaux moins profondes.Les dirigeables utilisent des réservoirs de ballast principalement pour le contrôle de la flottabilité et le réglage.

Bateau

Le lest est utilisé sur les navires de surface pour modifier le tirant d'eau, l'assiette, la gîte et la stabilité. mouvement de cours.Les accords internationaux en vertu de la Convention pour la sauvegarde de la vie humaine en mer (SOLAS) exigent que les navires de charge et les navires à passagers soient construits pour résister à certains types de dommages. Cette norme spécifie la division des compartiments à l'intérieur des conteneurs et la subdivision de ces compartiments. Ces accords internationaux dépendent des pays signataires pour faire respecter les règles dans leurs eaux et des navires autorisés à battre leur pavillon.Des ballasts sont disponibles pour compenser la perte de stabilité due à l'envahissement de certains compartiments.L'eau de ballast est généralement de l'eau dans laquelle le navire flotte lorsqu'il est ballasté, comme l'eau de mer, et est pompée dans des réservoirs de ballast. Selon le type de navire, les réservoirs peuvent être à double fond (traversant le faisceau), des réservoirs d'aile (dans le hors-bord de la quille au pont) ou des réservoirs à entonnoir (dans la partie d'angle supérieure entre la coque et le pont principal).Ces pressions Le compartiment de chargement est relié à une pompe qui pompe l'eau vers l'intérieur ou vers l'extérieur.Les équipages remplissent ces réservoirs pour augmenter le poids du navire et améliorer la stabilité du navire lorsqu'il ne transporte pas de cargaison. Dans des conditions extrêmes, les équipages peuvent pomper de l'eau de ballast dans des cales à cargaison dédiées pour ajouter du poids supplémentaire par mauvais temps ou pour passer sur des ponts bas.