Pourquoi les avions doivent-ils être à l'épreuve du gel ?

Les fusées et les avions sont des véhicules qui volent dans le ciel.Après une certaine hauteur du sol, l'avion utilisera climatiseurs contrôler la température, de sorte que la température dans la cabine ne soit pas particulièrement basse;et la fusée doit traverser la même hauteur en toute sécurité.Enduisez la surface extérieure d'un matériau résistant à la chaleur pour éviter qu'elle ne brûle.Pourquoi est-ce?

Jiang Ping de l'Institut d'ingénierie des systèmes aérospatiaux de Pékin, de l'Académie chinoise de technologie des lanceurs, nous en a expliqué la raison.Il s'avère que lorsque des fusées et des avions volent dans le ciel, qu'ils aient besoin d'être protégés du gel ou de la chaleur est étroitement lié au nombre de Mach qu'ils volent.

Le nombre de Mach fait référence au rapport entre la vitesse d'un objet et la vitesse du son dans l'air ambiant.Dans les mêmes conditions, plus le nombre de Mach est petit, plus la température de surface de l'objet est basse ;plus le nombre de Mach est grand, plus la température de surface de l'objet est élevée.

Jiang Ping a déclaré que pendant le vol de la fusée dans l'atmosphère, afin de se libérer de la gravité de la terre et de voler vers l'espace de plus en plus haut, il continuera à accélérer le vol, la vitesse de subsonique, supersonique à hypersonique, à une altitude d'environ 10 kilomètres du sol At , le nombre de Mach dépasse même 5 et la température à la surface de la fusée est supérieure à 1 000 degrés.À mesure que la vitesse de la fusée augmente, cette température continuera d'augmenter jusqu'à ce qu'elle quitte l'atmosphère.

À ce stade, s'il n'y a pas suffisamment de mesures d'isolation anti-thermique, la coque métallique de la fusée se déformera ou même fondra, et les circuits imprimés, les composants et les instruments de précision à l'intérieur de la fusée brûleront et se déformeront, entraînant la panne. de toute la mission de vol.

Les avions civils ordinaires volent généralement à une vitesse subsonique.Également à une altitude d'environ 10 kilomètres du sol, le nombre de Mach n'est que de 0,7 à 0,8 et la température de l'atmosphère extérieure est aussi basse que moins 55 degrés Celsius, proche de la température à l'intérieur du cercle polaire arctique.La température est similaire à la température extérieure.A cette température, l'avion doit allumer le climatiseur pour régler la température dans la cabine, sinon les passagers de l'avion de ligne seront gelés.

En fait, si la vitesse de l'avion est également augmentée à une vitesse supersonique, c'est-à-dire que le nombre de Mach atteint environ 10, il doit également être protégé de la chaleur.La vitesse de la navette spatiale est similaire à celle d'une fusée, et la température de surface peut atteindre 2000 degrés Celsius, de sorte qu'une épaisse couche de tuiles résistantes à la chaleur est également installée sur la surface de la navette spatiale pour résister à la haute température.

Pourquoi la température de la pré-climatisation est-elle si froide ?

De nombreux passagers expérimentés apporteront leurs propres vêtements épais ou demanderont aux agents de bord des couvertures d'aviation lors de l'embarquement dans l'avion.Et quelle que soit la compagnie aérienne, la température du climatiseur sera très basse, alors quelle est la raison pour laquelle la compagnie aérienne ajuste autant la température dans la cabine ?

Selon les initiés de l'industrie, baisser la température dans la cabine vise principalement à garantir que les passagers ne s'évanouiront pas dans la cabine.De manière générale, la température dans la cabine est comprise entre 16 et 25 degrés Celsius, la température dans le cockpit est d'environ 16 degrés et la température à la sortie de la cabine est d'environ 24 degrés.

Selon l'American Society for Testing and Materials, les passagers sont plus susceptibles de s'évanouir et de s'évanouir dans l'avion que sur le sol.En effet, dans l'avion, il est plus susceptible d'être privé d'oxygène, et lorsque les passagers ne peuvent pas respirer suffisamment d'oxygène dans l'avion, cela augmentera le risque d'évanouissement et d'évanouissement.Dans le même temps, la probabilité d'évanouissement et d'évanouissement pendant le vol est également liée à la pression atmosphérique et à la température dans la cabine.Si la température dans la cabine est trop élevée, les passagers se sentiront plus mal à l'aise et augmenteront le risque d'évanouissement et d'évanouissement.

Et c'est une condition médicale courante lorsque les gens prennent un avion, en particulier lors de la montée et de la descente de l'avion.À ce moment, si la pression de l'air dans la cabine n'est pas ajustée en conséquence, il est possible que les passagers s'évanouissent en raison d'une hypoxie due à une pression insuffisante.

Lorsque la température dans la cabine est supérieure ou même juste à la température normale du corps humain, cela augmentera encore le risque d'évanouissement et d'évanouissement des passagers.Pour différents passagers, maintenir une température confortable dans la cabine n'est pas la même chose.Afin de garantir que chaque passager ne risque pas de s'évanouir ou de s'évanouir, la compagnie aérienne maintiendra la température dans la cabine dans une plage inférieure.Ainsi, dans la cabine, à l'exception de quelques personnes qui estiment que la température est convenable, la plupart des gens auront l'impression que la température est relativement froide, voire extrêmement froide.

On ne peut nier que pour s'assurer que tout le monde ne s'évanouit ni ne s'évanouit, les compagnies aériennes peuvent surcorriger lors du réglage de la température.À l'heure actuelle, de plus en plus de compagnies aériennes ont obtenu un réglage de température plus précis grâce aux nouvelles technologies.Afin de se mettre le plus à l'aise possible, lors de l'embarquement dans un avion, il est préférable d'apporter un vêtement supplémentaire ou une couverture aviation dès que possible.