Guide des fonctions du système de climatisation des avions

Fonctions du système de climatisation de l'avion

La quasi-totalité de l'air circulant dans l'avion provient du système de climatisation d'avion, qui est une partie importante du système de contrôle environnemental de la cabine de l'avion.Le système de contrôle de l'environnement de la cabine assure les trois fonctions suivantes : pressurisation de la cabine, régulation de la température et refroidissement de l'équipement.

Le système de contrôle de l'environnement de la cabine de l'avion comprend un système de climatisation, un système de contrôle de la pressurisation, un système de refroidissement de l'équipement et un système de distribution.Les avions de ligne modernes volent généralement dans la partie inférieure de la stratosphère, et même l'altitude des itinéraires de vol régionaux à courte portée est supérieure à 5 000 mètres au-dessus du niveau de la mer, mais nous ressentons rarement de l'hypoxie ou de l'inconfort en raison de la faible pression atmosphérique en vol.Le rôle de la pressurisation de la cabine.

La climatisation de l'avion fournit une grande quantité d'air frais conditionné à la cabine, qui pressurise et régule l'ensemble de la cabine (y compris le cockpit, la cabine passagers, la soute, le compartiment d'équipement de bord), de sorte que l'altitude réelle de la cabine de l'avion est maintenue à l'altitude En dessous de 2500 mètres ou même de la hauteur du niveau de la mer, la plupart des gens ne se sentiront pas étranges à cette hauteur dans l'environnement naturel.Les fonctions des climatiseurs d'avion pour ajuster la température ambiante de la cabine et le refroidissement des équipements sont similaires, à la fois pour assurer les besoins en personnel et en équipement pour l'environnement de vie ou de travail.

Fonction de suralimentation de la climatisation des avions

Dans des conditions normales, le climatiseur du Boeing 737-300 fournira environ 38 mètres cubes d'air climatisé entièrement frais dans la cabine chaque minute.Faisons une hypothèse, notez que nous faisons ici une hypothèse maximale.En supposant que la capacité pulmonaire moyenne d'une personne est d'au plus 4 000 millilitres, l'avion de passagers Boeing 737-300 peut transporter un maximum de 149 passagers en classe économique, plus le nombre maximum d'équipages de 11 personnes, et chaque personne prend un respiration profonde par seconde.Ensuite, il est facile de calculer que tout le monde a besoin de 38 mètres cubes par minute et que l'alimentation en climatisation de l'avion répond pleinement à la demande.La situation réelle est bien meilleure que le calcul ci-dessus, car un adulte respire normalement environ 0,01 mètre cube d'air par minute, et 160 personnes n'ont besoin que d'environ 1,6 mètre cube par minute, et l'alimentation en air normale par minute de l'avion 737-300 le climatiseur est le même que celui des passagers.près de 24 fois plus.L'énergie d'alimentation en air conditionné des autres modèles est beaucoup plus importante que celle du Boeing 737-300, et certains peuvent même atteindre 80 fois la demande de tous les passagers.Ces gaz assurent non seulement la respiration normale des occupants, mais garantissent également que la pression dans la cabine est stable et appropriée.Mais vous pouvez imaginer que l'air est toujours fourni à la cabine, et s'il n'y a pas de sortie, le fuselage explosera comme un ballon.Par conséquent, il existe également une sortie d'air sur la cabine de l'avion, appelée soupape de sortie, qui est spécialement utilisée pour le dégonflage.Le réglage de la pression de la cabine et le réglage du débit de ventilation sont tous complétés par cette vanne de sortie, qui est directement contrôlée par le contrôleur de pression de la cabine.Afin que les passagers se sentent à l'aise tout au long du vol, lorsque l'avion est encore sur la piste avant le décollage, le contrôleur de pression cabine fermera toutes les vannes d'échappement pour générer une petite surpression pour toute la cabine.A ce moment, la pression de la cabine est supérieure au milieu naturel extérieur.Il doit être supérieur à 0,1 PSI, afin que les passagers ne ressentent pas la sensation inconfortable de 'se presser les oreilles' lorsque l'attitude de l'avion change brusquement lorsque l'avion lève la tête du sol.La pression de la cabine diminue à mesure que l'avion monte, mais elle est toujours supérieure à la pression de l'air extérieur.Lorsque l'avion est en croisière, la pression de la cabine de l'avion est supérieure de 7,45 à 8 PSI à celle du monde extérieur, c'est-à-dire que l''altitude-pression' réelle dans la cabine de l'avion est bien inférieure à celle de l'environnement extérieur, qui est pourquoi de nombreux passagers utilisent la pression d'air sur leurs montres.L'altimètre n'indique qu'environ un kilomètre pour mesurer l'altitude de l'avion.La raison fondamentale pour laquelle cette altitude est bien inférieure à l'altitude de vol déclarée par l'équipage est que vous mesurez la pression et l'altitude dans la cabine.Lorsque l'avion descend, la pression de la cabine augmente également.Après l'atterrissage de l'avion, le contrôleur de pression de la cabine émettra un signal de polarisation de 0,15 psi, dont le but est de rendre la pression de la cabine inférieure à la pression actuelle à l'aéroport.Afin de répondre à cette 'exigence', le contrôleur de pression de la cabine ouvrira toutes les vannes d'évacuation et 'essayera' de laisser l'air dans la cabine s'allumer, bien sûr, c'est impossible.Mais cela peut maintenir la pression de la cabine cohérente avec le monde extérieur, et l'agent de bord n'ouvrira pas la porte en raison de la différence de pression ou le soulagement soudain de la pression se produira lorsque la porte de la cabine est ouverte et fermée.Nous nous référons à la série de changements de pression de la cabine lorsque l'altitude de vol change en tant que régime de pression de la cabine.Si la soupape de décharge est bloquée en raison d'un type de défaillance, la pression de la cabine de l'avion peut être excessivement supérieure à la pression externe ou inférieure à la pression externe.Maintenir l'équilibre de la différence de pression entre la cabine et le milieu naturel.Il y a deux soupapes de surpression positive et une soupape de surpression négative sur le Boeing 737-300.Lorsque la soupape de surpression positive s'ouvre lorsque la pression de la cabine est supérieure à la pression extérieure de 8,5 psi, la soupape de surpression négative s'ouvre lorsque la pression extérieure est supérieure à la pression de la cabine de 1 psi.ouvert pour équilibrer les pressions internes et externes.

Bien sûr, parce que la source d'énergie du climatiseur de l'avion provient principalement de l'air comprimé du tuyau principal de la source d'air, et en vol normal, l'air comprimé du tuyau principal de la source d'air provient de l'air de prélèvement du moteur.Afin de réduire la charge sur le moteur et d'économiser du carburant, le gaz sous pression dans la cabine de l'avion n'est parfois pas complètement évacué hors de l'avion, mais sera également recyclé et réutilisé.A ce moment, un ventilateur de recirculation est introduit.Ce ventilateur de recirculation peut collecter une partie de l'air dans la cabine, passer à travers un filtre à air de haute précision et l'envoyer à nouveau dans le tuyau principal de mélange, puis s'écouler de la sortie de climatisation à travers le tuyau principal de distribution.sortir.Les avions de ligne commerciaux modernes sont équipés d'une 'filtration de particules à haute efficacité' (HEPA).Le système se compose de trois parties : filtre à air primaire, filtre à air à haute efficacité et filtre à air à charbon.Ce système d'éléments filtrants fonctionne très efficacement.Une fois l'air filtré, 99,97% des particules bactériennes et virales sont éliminées.Les données de recherche montrent que les filtres à air HEPA peuvent éliminer plus de 99,97 % des particules d'un diamètre de 0,003 micron dans l'air.La taille des bactéries est généralement supérieure à 1 micron, tandis que la taille des virus est d'environ 0,003 à 0,5 micron, et les virus existent rarement sous forme de monomères, généralement en gouttelettes ou autres amas de virus (d'une taille de 0,01 micron à 0,2 micron).temps) apparaît dans l'air.Lorsque l'air recyclé est mélangé à l'air extérieur fourni par les composants de climatisation dans le tuyau principal de mélange, l'effet de stérilisation et de désinfection de l'ozone restant dans l'air extérieur peut éliminer les virus et les bactéries qui peuvent encore survivre dans l'air recyclé.Par conséquent, l'air qui entre finalement dans la cabine peut être considéré comme très propre et sans odeur.Si vous sentez une odeur particulière du climatiseur, cela signifie qu'il y a une fuite d'huile dans le moteur de l'avion ou l'ensemble du climatiseur, qui doit être réparée.De cette façon, la propreté de l'air de la cabine de l'avion a atteint la même qualité que l'air fourni par la salle d'opération de l'hôpital, ce qui joue sans aucun doute un rôle clé et positif dans la lutte contre la propagation de la grippe.Ces filtres sont fréquemment remplacés pour assurer un fonctionnement efficace et sûr du système de climatisation.Chaque fois que j'effectue ce type de travail, je dois porter une combinaison de protection intégrale jetable en stricte conformité avec les exigences du manuel d'entretien, avec des lunettes de protection complètes, des masques filtrants à haute efficacité et des gants d'étanchéité en caoutchouc.Le filtre à air retiré doit être en premier lieu.Il est temps de le mettre dans un sac en plastique refermable et de l'envoyer à un fabricant spécialisé pour élimination.Après avoir nettoyé et stérilisé l'ensemble du système de recirculation, un nouveau filtre à air est remplacé et les équipements de protection individuelle tels que les vêtements de protection doivent également être scellés et mis au rebut.Bien sûr, en plus de cela, toute la cabine sera ventilée et désinfectée à chaque passage de l'avion, garantissant la sécurité des passagers.