publier Temps: 2022-07-15 origine: Propulsé
Depuis la fin de la pipeline de climatisation au sol à l'aéroport est en contact direct avec l'aéronef, sa liaison avec l'aéronef, la température de l'air froid en sortie de climatisation au sol et d'autres grandeurs d'état sont des paramètres importants liés à la sécurité d'exploitation de l'aéronef et au réglage en retour des équipements.A l'heure actuelle, l'aéroport de l'aviation civile ne dispose pas d'un système de surveillance et d'alarme de l'état de la fin de la canalisation de climatisation au sol de l'aéroport ;lorsque la conduite de climatisation au sol est connectée à l'avion, certains aéroports s'arrangent pour que le personnel au sol vérifie l'extrémité de la conduite toutes les heures.S'il y a un phénomène de déclenchement (c'est-à-dire le joint du conduit d'air), et en même temps, vérifiez si la température de l'air froid délivré par l'extrémité de la canalisation de climatisation au sol de l'avion de l'aéroport est normale.L'exigence d'une surveillance et d'une alarme en temps réel et précises des paramètres ci-dessus laisse des dangers cachés pour la sécurité aérienne et affecte l'évaluation du service de l'aéroport, et en même temps entraîne un gaspillage de ressources humaines.Par conséquent, une nouvelle solution technique est nécessaire pour remplacer la méthode d'inspection manuelle traditionnelle de l'art antérieur, afin de répondre aux besoins actuels d'utilisation efficace des ressources, et en même temps d'améliorer la sécurité et la fiabilité de l'équipement.
La climatisation au sol des aéronefs (ci-après dénommée PCA) est une unité de climatisation qui fournit de l'air frais adapté à la température et à l'humidité de l'environnement et aux besoins physiologiques des passagers et des membres d'équipage stationnés sur la passerelle d'embarquement de l'aéroport, qui fournit un environnement confortable au sol entretien.L'unité a les caractéristiques d'un refroidissement rapide, d'air frais et d'un grand volume d'air.Le remplacement du système APU de l'avion lorsque l'avion est prêt à voler ou à rester au sol peut réduire considérablement les coûts et réduire la pollution de l'environnement de l'aéroport.Il a les caractéristiques d'économie d'énergie et de protection de l'environnement.Après l'ouverture officielle du PCA du terminal 2 de l'aéroport de Baiyun, il peut éviter la pollution causée par la consommation de kérosène d'aviation par l'APU de l'avion, réduire les émissions de dioxyde de carbone chaque année et également réduire le temps de fonctionnement et la fréquence des moteurs d'avion, ainsi réduire les coûts d'exploitation des avions.Prolongez la durée de vie du système de climatisation et du moteur de l'avion.
L'unité de conditionnement d'air au sol de l'avion est une conception intégrale.L'unité comprend principalement un compresseur scroll, un évaporateur, un condenseur, un séparateur gaz-liquide, un ventilateur axial, un ventilateur, un chauffage électrique PTC, une vanne d'air et d'autres composants.L'unité PCA est installée sous une passerelle d'embarquement des passagers (PBB) immédiatement derrière la colonne de levage verticale, et l'unité de conditionnement d'air est reliée à la PBB par 4 crochets.Le tuyau d'alimentation en air est fixé à la sortie de l'unité de conditionnement d'air et pend dans le chariot de conduit situé en dessous.
Après le démarrage du climatiseur de l'avion, l'unité de réfrigération hôte envoie l'air froid dans la cabine de l'avion via le tuyau d'alimentation en air et connecte l'entrée du conduit d'air au bas de l'avion sous la forme d'un bouton-pression.
Fournissez un environnement de cabine confortable aux passagers et aux membres d'équipage, mettez en œuvre la guerre de défense du ciel bleu de l'aviation civile et construisez un aéroport vert.Une fois l'avion stationné au sol, le moteur doit être arrêté et l'équipement au sol doit être utilisé.Lorsque le climatiseur au sol de l'avion est utilisé, le joint du conduit d'air du climatiseur est connecté au tuyau de refroidissement de l'avion à travers le clip.Cependant, pendant le processus de connexion, le clip est déformé ou coupé.Lorsque la connexion n'est pas en place, lorsque le climatiseur fournit l'air froid à l'avion, le volume d'alimentation en air du climatiseur peut atteindre 12000m3/h, et le joint du conduit d'air tombera sous l'impact d'un volume d'air élevé et pression, et l'avion sera endommagé lorsque le joint du conduit d'air tombera.Afin de permettre aux passagers et aux membres d'équipage d'utiliser le climatiseur d'aéronef avec plus de confiance, ce plan propose un dispositif de détection de découplage de la tête de conduit d'air du climatiseur d'aéronef.De cette façon, les accidents de sécurité peuvent être évités et les passagers peuvent être plus assurés, à l'aise et à l'aise.
1. Lorsque la tête du conduit d'air tombe, déclenchez le dispositif de détection pour arrêter le climatiseur afin d'éviter d'endommager l'avion ou le personnel de soutien au sol lorsque la tête du conduit d'air tombe ;
2. La tête du conduit d'air est équipée d'un capteur de température DS18B20, qui peut collecter la température sur l'avion ;
3. Grâce à l'interface 485, l'arrière-plan peut collecter les informations d'état actuelles de la tête du conduit d'air et les renvoyer au système de gestion pour obtenir une surveillance en temps réel.
4. Le principe du dispositif de découplage de la tête de gaine :
(1) Détecter la fonction de l'expéditeur :
a. Détection des données de température : le capteur de température DS18B20 est utilisé.Lorsque le climatiseur fonctionne, les données de température de la tête du conduit d'air sont détectées en temps réel et renvoyées à l'extrémité réceptrice.
b.Détection de l'état de chute : l'interrupteur à bascule au mercure est utilisé.Lorsque la tête du conduit d'air tombe, le mercure est déclenché dans des conditions d'accélération gravitationnelle et un état de chute est détecté.Une fois l'interrupteur à mercure allumé, le signal d'état est envoyé à l'extrémité réceptrice pour contrôler l'action du relais.
c.Mécanisme de dormance : lorsque le climatiseur fonctionne, l'émetteur commencera à fonctionner après avoir reçu le signal de démarrage du ventilateur du climatiseur pendant 5 secondes.Lorsque le climatiseur ne fonctionne pas, l'expéditeur sera en état de veille.Évitez de décharger la batterie lorsque vous ne travaillez pas.
d.Exigences d'alimentation : La capacité de la batterie peut être utilisée pendant au moins 2 ans.
e.Exigences pour la transmission à point fixe : il convient de considérer que le signal de chute de l'extrémité de transmission actuelle sur le site n'affectera pas l'état de fonctionnement de l'équipement adjacent.L'expéditeur peut être réglé pour correspondre au destinataire, et l'effet de correspondance est qu'un destinataire peut correspondre à un ou deux expéditeurs.
F.La distance de communication entre l'expéditeur et le destinataire (espace clos) est supérieure à 50 mètres.
Le capteur de température, l'interrupteur à mercure, la pile et le transmetteur de signal sont intégrés dans la tête du conduit d'air.
(2) Description de l'interface du récepteur
un.Interface d'alimentation : 8 ~ 28 V
b.Interface de communication : RS485, utilisée pour la sortie des données de température et des signaux d'état, et le débogage apparié des modules.
c.Interface de sortie de relais : extrémité normalement ouverte, extrémité commune, extrémité normalement fermée
d.Interface de commutation : la borne d'entrée du signal de l'interrupteur du climatiseur (si l'entrée est un signal de niveau haut et bas, la tension ne peut pas dépasser 5 V), la ligne est fermée et la détection du signal de la borne d'acquisition est démarrée ;la ligne est déconnectée et la détection de signal du terminal d'acquisition est fermée.
Lorsque l'appareil récepteur est sous tension et fonctionne normalement, allumez le climatiseur (le signal de l'interrupteur du climatiseur est fermé) et activez l'appareil émetteur ;après avoir reçu la commande d'activation, l'appareil émetteur signale la température actuelle et le signal d'état, et signale les données de température toutes les 10 minutes ;Lorsque l'appareil émetteur détecte que la tête du conduit d'air est tombée, il signale immédiatement la température actuelle et le signal d'état ;le dispositif récepteur détecte le signal d'état, allume le relais pour qu'il fonctionne pendant 20 secondes et envoie une commande de veille à l'expéditeur.Après 20 secondes, l'état du relais est restauré.
Un capteur est installé sur le joint de conduit d'air de la climatisation au sol de l'avion modifié pour détecter l'état de l'extrémité du conduit d'air.Le processeur traite et convertit le signal transmis par le capteur et le télécharge vers l'actionneur terminal pour réaliser la détection d'état du joint de conduit d'air de la climatisation au sol de l'avion, au lieu de La méthode d'inspection manuelle traditionnelle dans la technologie existante répond aux besoins actuels d'une utilisation efficace des ressources.Il a pour fonction de surveiller l'état du terminal et l'état de connexion du conduit d'air de climatisation de l'avion, et peut être retransmis sans fil à l'hôte de climatisation de l'avion en temps réel, ce qui est appliqué aux performances en temps réel de l'air de l'avion. -Réglage du retour de conditionnement et surveillance du déclenchement du joint de gaine.L'industrie du transport aérien joue un rôle de plus en plus important dans l'industrie logistique moderne.Assurer l'efficacité de ses travaux d'exploitation et d'entretien dans la plus grande mesure sera directement lié à la sécurité et à l'efficacité de cette industrie.Cette transformation assurera l'étendue maximale de l'avion La sécurité de l'opération de climatisation au sol évite le gaspillage de ressources humaines, de temps et d'argent, et offre une commodité pour le maintien de l'ordre de l'aéroport et le service aux passagers.