publier Temps: 2022-09-28 origine: Propulsé
Une méthode rapide et efficace sur le tablier
Sélectionnez le bon sol véhicule climatisé
Airbus ne recommande pas un certain type de véhicule climatisé, car chaque compagnie aérienne a son propre mode de fonctionnement, et la destination et l'heure du vol sont différentes.Avec le changement d'agencement de la cabine et du nombre de passagers, il n'y a pas d''équipement de refroidissement d'air correct' pour tout le monde.
Les fabricants de ces appareils ont publié la capacité de refroidissement aux États-Unis en kilowatts ou en tonnes.Cependant, ceci est indicatif et ne garantit pas nécessairement que la combinaison de la température et du débit lorsque l'aéronef est connecté se traduit par de bonnes performances.
La voiture climatisée a un état stable supérieur à la zone de confort idéale.Cependant, en un temps suffisant, il peut réduire efficacement la température de la cabine en dessous de 27 ℃.Un équipement stable dans la zone de confort peut être plus puissant et coûteux que ce qui est réellement nécessaire.
Solution rapide sur avion
Les tâches AMM liées à la climatisation nécessitaient auparavant que le ventilateur de la cabine soit allumé, ce qui est une position par défaut.Ceci est lié à un avertissement (CAUTION) au motif que l'avionique peut être endommagée.Cependant, certaines compagnies aériennes pratiquent la 'ventilation désactivée' sur leurs avions car elles bénéficient d'un meilleur effet de climatisation dans la cabine.Après analyse de l'impact sur l'avionique, la proposition d'Airbus sur 'fan on' s'est finalement avérée conservatrice, sauf pour les séries A330/A340.
À l'exception des séries A330/A340, lorsque l'air est fourni sur les avions au-dessus de +2 ° C, tous les avions Airbus sont autorisés à fonctionner avec 'cabin fan off'.Cela permet d'augmenter le débit maximum dans l'avion.
Le débit maximum est augmenté de 1,0 kg/s - la limite supérieure lorsque le ventilateur de la cabine est allumé à 1,3 kg/s - la limite supérieure lorsque le ventilateur de la cabine est éteint.Ce débit accru peut aider à obtenir un refroidissement plus rapide, même s'il n'est pas combiné aux meilleures pratiques décrites ici.
Pour l'A380, pour décider si le ventilateur de cabine peut être éteint, l'opérateur doit se référer à la carte de travail spéciale AMM.Certains systèmes de ventilation (ventilateur basse pression) fournissent l'air nécessaire à la cabine électronique arrière.Par conséquent, si le ventilateur de la cabine est éteint, il est nécessaire de vérifier si l'échappement fonctionne normalement.
De plus, tous les avions Airbus doivent utiliser des ventilateurs pendant le fonctionnement sous congélation : ceci afin d'éviter le risque de givrage dans la cabine de mélange de la climatisation.
Les lois et réglementations environnementales, couplées à la volonté des compagnies aériennes et des aéroports d'être plus « respectueux de l'environnement », signifient que les efforts pour trouver des alternatives à l'APU sur le terrain doivent se poursuivre et se renforcer.
Cependant, un simple fait établi qui s'applique à tous les systèmes de climatisation est toujours préoccupant.Toutes les solutions dépendent de la mise en œuvre minutieuse de tous les programmes de base.Sans ces programmes, ils deviendront inefficaces.Un tuyau de mauvaise qualité ou une utilisation négligente détruira les avantages de tout système.
Le même degré de prudence est essentiel lors du choix de la bonne option pour un avion particulier dans une situation particulière.Le choix de la technologie de climatisation a un impact important sur la consommation d'énergie et l'efficacité du refroidissement.
Dans un avenir proche, la tendance à l'automatisation des opérations au sol rendra les procédures de fonctionnement de la climatisation plus efficaces.Nous verrons que le temps d'optimisation de la température pour la préparation des avions est raccourci, la sécurité renforcée des équipements d'arrêt automatique en cas de surpression, de débit excessif ou de basse température, et des équipements de contrôle plus simples.Cette automatisation s'appuiera sur la connexion électronique entre les équipements de conditionnement d'air et l'avion, et la boucle de contrôle de la température entre l'avion et l'équipage formera une boucle fermée, de manière à obtenir les meilleures performances pour les équipements capables d'atteindre et de maintenir le cible de confort de température cabine.