Apprendre les dysfonctionnements liés au système de climatisation de l'avion

Dysfonctionnements liés au système de climatisation de l'avion

1. Capteur, panne de relais

(1) Pendant tout le processus de contrôle du Système de conditionnement d'air, le contrôleur traite et émet des signaux de commande en recevant les signaux de chaque capteur de température.Une fois le capteur défaillant, le composant de contrôle recevra de fausses informations et émettra un signal d'erreur, ce qui affectera inévitablement le fonctionnement normal de l'ensemble du système.Ce type de phénomène de défaillance doit être soigneusement analysé, en se concentrant sur le paramètre avec la plus grande valeur d'écart et en vérifiant les composants un par un en fonction de la probabilité de défaillance.

(2) Les défauts des relais comprennent principalement les défauts des relais de démarrage moteur gauche et droit et des relais de commande de coupure d'air dynamique.Les relais de démarrage du moteur gauche et droit (16HB ou 17HB) sont utilisés pour éteindre l'unité de climatisation lorsque le moteur est démarré.Allumez l'unité A/C uniquement après le démarrage du moteur pour empêcher l'unité A/C de démarrer pendant le démarrage du moteur.

Le bouton sélecteur de débit de climatisation transmet son signal de position au régulateur de température de zone (ZC) qui calcule le signal de débit d'air requis et le transmet au régulateur PACK pour commander la vanne de régulation de débit (FCV) dans la position requise correspondante.

Analyse de la cause de la fermeture du régulateur de débit (FCV) :

Le bouton du groupe de climatisation permet de commander l'ouverture et la fermeture de la vanne de régulation de débit (FCV), cependant la vanne de régulation de débit (FCV) se ferme automatiquement dans les conditions suivantes : position interrupteur bouton vanne OFF, relâchement bouton feu moteur, démarrage du moteur, amerrissage forcé Le bouton est activé, le compresseur est en surchauffe et la pression d'air de prélèvement est trop basse.

Ouvrir et provoquer une pression d'alimentation en air insuffisante lors du démarrage du moteur.Lorsque le relais tombe en panne, il est possible de rester en mode moteur allumé, ce qui maintient la vanne de régulation de débit fermée.

2. Défaillance causée par une fuite d'air ou un blocage dans le circuit d'air du système

Les fuites d'air des composants de climatisation se produisent généralement au niveau des joints des joints reliant les tuyaux et les échangeurs de chaleur, les ACM, les condenseurs et les réchauffeurs.De plus, les grilles internes froides et chaudes du condenseur sont sujettes aux fissures et aux perforations, entraînant des fuites d'air et un mélange de froid et de chaleur, ce qui réduit l'effet d'échange thermique du condenseur lui-même et affecte directement la température de sortie des composants.Souvent, les échangeurs de chaleur primaires et principaux, les réchauffeurs et les condenseurs sont sujets à des blocages.En raison de la section transversale étroite du passage d'écoulement d'air des composants de l'échangeur de chaleur, l'accumulation d'impuretés dans l'air augmente, entraînant le blocage du trajet d'air.

La grille de refroidissement interne du réchauffeur présente de graves blocages et pollutions, ce qui entraîne souvent un fonctionnement anormal de l'ACM, une faible vitesse de rotation, des difficultés de démarrage et un petit déplacement d'air dynamique, et conduit souvent à un remplacement incorrect de l'ACM.La principale raison de ce phénomène est qu'après le blocage du réchauffeur, la pression d'air circulant dans le réchauffeur diminue plus rapidement, ce qui entraîne une faible pression d'entrée de la turbine de l'ACM, ce qui affecte le fonctionnement normal de l'ACM.

De plus, après l'échec de la fonction de réglage du moteur pas à pas, la vanne de composant ne peut être maintenue qu'à une position de faible débit, ce qui entraînera également un faible débit du système.Si la fuite interne se produit entre les circuits froid et chaud du condenseur, l'écoulement de ce type de composant défaillant est relativement normal.De plus, en cas d'échec du réglage de la température, si le débit et la température de sortie des composants et du système d'air mélangé chaud fonctionnent tous normalement, mais que le réglage de la température est toujours hors de contrôle, vous devez envisager de vérifier s'il y a est une fuite d'air ou un blocage dans la conduite de sortie du composant et la conduite d'alimentation en air dans la cabine passagers.

3. Température de sortie élevée du compresseur au sol et température de sortie élevée du PACK : ACM, FCV

Analyse de la raison : ACM : étant donné que la zone du palier à air ACM est assez facile à porter, la force de support du palier à air ACM est insuffisante ou inégale, et l'usure de l'arbre de transmission ACM et de la base est aggravée, ce qui entraîne une diminution de la Vitesse de rotation de l'ACM, qui ne peut pas être adaptée au débit d'air de prélèvement plus important.Parallèlement, l'accumulation d'énergie se forme, ce qui provoque une élévation de la température de sortie du compresseur, et rend également anormal l'effet de refroidissement de la turbine, entraînant une température de sortie plus élevée du PACK.

Lors des travaux de maintenance du système de climatisation de l'avion A320, les phénomènes de panne et les causes rencontrées sont diverses, et parfois elles ne sont répercutées que par l'équipage sans aucune information ECAM et CFDS.Cela nécessite que le personnel de maintenance maîtrise les principes de la climatisation et des systèmes associés, considère de manière approfondie divers facteurs possibles en fonction du phénomène spécifique de la panne, fasse bon usage de la méthode de raisonnement logique, résume constamment l'expérience et tire les leçons de la pratique l'expérience des autres, et effectuer le dépannage en combinaison avec le manuel.