publier Temps: 2023-04-07 origine: Propulsé
In vide applications la perméabilité du matériau rend les contacts ponctuels inutilisables. Au lieu de cela, une force d'installation plus élevée est utilisée et l'anneau remplit toute la rainure. De plus, des anneaux de retenue ronds sont utilisés pour empêcher une déformation excessive de l'anneau de retenue. et la pression partielle du gaz uniquement au niveau du joint, leur gradient sera raide près du joint et peu profond dans l'ensemble (par rapport à la contrainte de contact. Le gradient est inversé (voir bride à vide #KF.2FQF.) anneaux. De plus, les systèmes à vide qui doivent être immergés dans de l'azote liquide utilisent des joints toriques en indium, car le caoutchouc devient dur et cassant à basse température.
Applications à haute température
Dans certaines applications à haute température, il peut être nécessaire d'installer des joints toriques en compression tangentielle pour compenser l'effet joule élevé.
Tailles
Les joints toriques sont disponibles dans une variété de tailles. La norme aérospatiale 568 (AS568) de la Society of Automotive Engineers (SAE) spécifie le diamètre intérieur, la section transversale, les tolérances et les joints de code d'identification de taille (tiret) pour le joint torique et le raccord à filetage droit bossages utilisés dans les applications d'étanchéité. Norme britannique (BS), c'est-à-dire tailles impériales ou métriques. Les dimensions typiques des joints toriques sont la dimension intérieure (id), la dimension extérieure (od) et l'épaisseur/section (cs).Les joints toriques métriques sont généralement définis par la dimension intérieure x la section transversale. Numéro de pièce typique pour les joints toriques métriques ID x CS [matériau et duromètre Shore] 2x1N70 = définit ce joint torique comme un diamètre intérieur de 2 mm et une section transversale de 1 mm, composé de 70Sh de Les joints toriques Nitrile.BS sont définis par une référence standard.Le record du monde Guinness du plus grand joint torique au monde a été réalisé par Trelleborg Sealing Solutions Tewkesbury en collaboration avec 20 étudiants de l'école Tewkesbury. Le joint torique a été une fois terminé et placé autour de l'abbaye médiévale de Tewkesbury et a une circonférence de 364 mètres ), un diamètre interne d'environ 116 mètres (381 pieds) et une section transversale de 7,2 mm (0,28 pouces).
Matériel
La sélection des joints toriques est basée sur la compatibilité chimique, la température d'application, la pression d'étanchéité, les exigences de lubrification, le duromètre, la taille et le coût.
Thermodurcissable en caoutchouc synthétique :
Caoutchouc butadiène (BR)
Caoutchouc butyle (IIR)
Polyéthylène chlorosulfoné (CSM)
Caoutchouc épichlorhydrine (ECH, ECO)
Caoutchouc éthylène propylène diène (EPDM) : bonne résistance à l'eau chaude et à la vapeur, aux détergents, aux solutions de potasse caustique, aux solutions d'hydroxyde de sodium, aux huiles et graisses de silicone, à de nombreux solvants polaires et à de nombreux acides et produits chimiques dilués. Spécialement formulé pour une utilisation avec un frein à base de glycol fluides. Ne convient pas pour une utilisation avec des produits à base d'huile minérale : lubrifiants, huiles ou carburants. Les composés durcis au peroxyde conviennent à des températures plus élevées.
Caoutchouc éthylène-propylène (EPR)
Viton (FKM): Connu pour sa très haute résistance à la chaleur et à de nombreux produits chimiques. D'autres avantages clés incluent une excellente résistance au vieillissement et à l'ozone, une très faible perméabilité aux gaz et le fait que les matériaux sont auto-extinguibles. Les matériaux FKM standard ont une excellente résistance à huiles et graisses minérales, hydrocarbures aliphatiques, aromatiques et chlorés, carburants, fluides hydrauliques ininflammables (HFD) et de nombreux solvants organiques et produits chimiques. Généralement non résistant à l'eau chaude, à la vapeur, aux solvants polaires, aux liquides de frein à base de glycol et à faible poids moléculaire acides organiques. En plus des matériaux FKM standard, un certain nombre de matériaux spéciaux avec différentes compositions de monomères et teneurs en fluor (65 % à 71 %) sont disponibles qui offrent une meilleure résistance chimique ou thermique et/ou de meilleures performances à basse température.
Nitrile (NBR, HNBR, HSN, Buna-N) : un matériau courant pour les joints toriques en raison de ses bonnes propriétés mécaniques, de sa résistance aux lubrifiants et aux graisses et de son coût relativement faible. La résistance physique et chimique des matériaux NBR dépend de l'acrylonitrile Teneur en ACN du polymère de base : une faible teneur assure une bonne flexibilité à basse température, mais une résistance limitée aux huiles et aux carburants. Avec l'augmentation de la teneur en ACN, la flexibilité à basse température a diminué et la résistance à l'huile et au carburant s'est améliorée. la résistance chimique des matériaux NBR est également affectée par le système de durcissement du polymère. Les matériaux durcis au peroxyde ont des propriétés physiques, une résistance chimique et des performances thermiques améliorées par rapport aux matériaux durcis par donneur de soufre. Les qualités standard de NBR sont généralement résistantes aux lubrifiants et graisses à base d'huile minérale, de nombreuses qualités de fluides hydrauliques, d'hydrocarbures aliphatiques, d'huiles et de graisses de silicone et d'eau jusqu'à environ 176 °F (80 °C).NBR n'est généralement pas résistant aux hydrocarbures aromatiques et chlorés, aux carburants à haute teneur en aromatiques, aux solvants polaires, aux liquides de frein à base de glycol et aux fluides hydrauliques ininflammables (HFD).NBR a également une faible résistance à l'ozone, aux intempéries et au vieillissement.HNBR présente une amélioration considérable de la résistance à la chaleur, de la résistance à l'ozone et de la résistance au vieillissement, et lui confère de bonnes propriétés mécaniques.
Élastomère perfluoré (FFKM)
Caoutchouc polyacrylate (ACM)
Polychloroprène (Néoprène) (CR)
Polyisoprène (IR)
Caoutchouc polysulfure (PSR)
Polytétrafluoroéthylène (PTFE)
Sanifluor (FEPM)
Caoutchouc de silicone (SiR) :Connu pour sa capacité à être utilisé sur une large plage de températures et son excellente résistance à l'ozone, aux intempéries et au vieillissement. Les silicones ont des propriétés physiques médiocres par rapport à la plupart des autres élastomères d'étanchéité. En général, les matériaux en silicone ne sont pas nocifs pour la physiologie et sont donc largement utilisés. dans les industries alimentaires et pharmaceutiques. Les silicones standards résistent à l'eau jusqu'à 100 °C (212 °F), aux fluides moteur et de transmission aliphatiques, ainsi qu'aux huiles et graisses animales et végétales. Les silicones ne résistent généralement pas aux carburants, huiles minérales aromatiques, vapeur (éventuellement jusqu'à 248 °F (120 °C) pendant de courtes périodes), huiles et graisses de silicone, acides ou bases. Les élastomères fluorosiliconés sont plus résistants aux huiles et aux carburants. La plage de température de l'application est plus restreinte.
Caoutchouc styrène butadiène (SBR)
Thermoplastiques :
Élastomère thermoplastique (TPE) Styrène
Polyoléfine thermoplastique (TPO) LDPE, HDPE, LLDPE, ULDPE
Polyuréthanes thermoplastiques (TPU) Polyéthers, Polyesters : Les polyuréthanes se distinguent des élastomères traditionnels par leurs meilleures propriétés mécaniques. En particulier, ils présentent une résistance élevée à l'abrasion, à l'abrasion et à l'écrasement, une résistance élevée à la traction et une excellente résistance à la déchirure. Les polyuréthanes sont généralement résistants au vieillissement et à l'ozone, huiles et graisses minérales, huiles et graisses de silicone, fluides hydrauliques ininflammables HFA et HFB, eau jusqu'à 122 °F (50 °C) et hydrocarbures aliphatiques.
Copolyesters thermoplastiques éther ester élastomère (TEEE)
Polyamide thermoplastique (PEBA) polyamide
Caoutchouc transformable par fusion (MPR)
Vulcanisat thermoplastique (TPV).