Aperçu du principe de fonctionnement et des types d'unités d'air pré-conditionné

Comme nous le savons tous, tous les avions doivent avoir de l'air frais envoyé dans la cabine pour maintenir un environnement confortable dans la cabine, qu'ils volent dans les airs, attendent de voler à l'aéroport ou passent la nuit sur le tarmac.

Qu'est-ce qu'une unité d'air pré-conditionné ?

Unité d'air pré-conditionné est un tout nouveau type d'unité de climatisation qui est placée à l'extérieur des avions de l'aviation civile et utilise de longs conduits d'alimentation en air et des connecteurs spécifiques à l'avion pour fournir de l'air à la cabine via l'interface de climatisation externe à la partie inférieure de l'avion fuselage et les conduits d'alimentation en air complexes à l'intérieur du climatiseur spécial vent fuselage.

Principe de fonctionnement de l'unité d'air pré-conditionné

L'unité de climatisation au sol de l'avion adopte un entraînement entièrement électrique, une technologie de cycle de réfrigération par évaporation directe, qui peut ventiler, refroidir, déshumidifier et chauffer l'avion, et a la fonction de filtration de l'air.Fournit un environnement climatisé confortable pour les nuitées et l'entretien du terrain.

1. Système de réfrigération

L'utilisation de la réfrigération par évaporation directe à plusieurs étages est bénéfique pour répondre aux exigences d'une grande différence d'enthalpie et d'une alimentation en air à basse température de l'unité.Lorsque la température ambiante change considérablement, le système de réfrigération à plusieurs étages peut assurer la faible exigence de température d'air d'alimentation.

2. Système d'alimentation en air

(1) Alimentation en air de réfrigération

Une fois que l'air ambiant a traversé le filtre, il entre dans l'évaporateur primaire pour le pré-refroidissement, puis entre dans le ventilateur.Après avoir traversé la soufflante, il entre dans l'évaporateur secondaire et l'évaporateur tertiaire, et est encore refroidi.Une fois l'air refroidi, il est envoyé dans la cabine de l'avion à une pression plus élevée et à une température plus basse.

(2) Chauffage et soufflage.

Une fois que l'air ambiant a traversé le filtre, il entre dans le réchauffeur principal pour le chauffage, puis entre dans le ventilateur.Après avoir traversé le ventilateur, il entre dans le réchauffeur secondaire et est encore chauffé.Une fois l'air chauffé, il est envoyé dans la cabine de l'avion avec une pression et une température plus élevées.

(3) Système de contrôle.

Selon les différents besoins des différents types d'avions civils produits par Boeing et Airbus, le système de contrôle de l'unité de climatisation au sol de l'avion doit répondre aux exigences de volume d'air variable et de pression d'air variable ;lorsque la température ambiante change, choisir le refroidissement, l'alimentation en air ou le chauffage Exigences pour l'utilisation de différents modes de fonctionnement.Par conséquent, le système de contrôle électrique de l'unité de conditionnement d'air au sol de l'avion doit adopter un système de contrôle PLC programmable hautement fiable pour assurer le fonctionnement automatique, efficace, fiable et économique de l'unité.

Caractéristiques de l'unité d'air pré-conditionné

1. Adoptez un compresseur de réfrigération à défilement entièrement fermé importé.Il présente les avantages d'un rendement élevé, d'un faible bruit, de petites vibrations, d'un fonctionnement fiable et d'une longue durée de vie.Unité de climatisation au sol pour aéronefs

2. Les principaux composants de réfrigération sont tous fabriqués par des fabricants professionnels de marques célèbres nationales et étrangères, avec des performances supérieures et un fonctionnement fiable.

3. L'évaporateur et le condenseur refroidis par air sont des ailettes en aluminium à manchon tubulaire en cuivre à haut rendement, qui sont fabriquées par un équipement de traitement d'échangeur de chaleur importé des États-Unis.Ils ont les caractéristiques d'une structure compacte, d'un petit volume, d'un poids léger et d'une efficacité d'échange de chaleur élevée.

4. Le ventilateur centrifuge haute pression et le ventilateur de condensation à flux axial de célèbres fabricants professionnels nationaux et étrangers sont utilisés, qui ont les caractéristiques d'un faible bruit, d'une tête haute pression, d'un grand volume d'air et d'un rendement élevé.

5. Le système de contrôle informatique de l'unité charge et décharge automatiquement en fonction du changement de charge pour ajuster la sortie de la capacité de refroidissement de l'unité, de sorte que la capacité de refroidissement puisse être adaptée avec précision à la charge réelle de refroidissement et de chauffage, de sorte que le le compresseur de travail maintient toujours l'état d'efficacité le plus élevé, le rendement élevé et l'économie d'énergie.

6. La méthode de dégivrage de l'unité adopte la méthode de dérivation des gaz chauds, qui évite l'impact du démarrage et de l'arrêt fréquents du compresseur sur le système, assurant ainsi le fonctionnement stable du système.

Classification de l'unité d'air pré-conditionné

Selon la méthode d'installation, les unités de climatisation au sol des avions peuvent être divisées en unités montées sur pont, montées au sol et mobiles.Le plus utilisé est le type pont suspendu.L'unité de climatisation au sol de l'avion monté sur le pont est divisée en type à échappement arrière et type à échappement vers le bas.

L'unité de climatisation au sol d'avion de type à échappement arrière peut empêcher le reflux d'air chaud du tablier et améliorer l'efficacité de l'échange de chaleur du condenseur car la direction d'échappement du condenseur est parallèle à la direction du tablier.Cependant, comme le ventilateur de refroidissement est loin de l'extrémité du condenseur, la vitesse du vent est faible et la vitesse du vent à l'extrémité proche est élevée, et la vitesse du vent inégale du condenseur provoque un champ de température inégal, ce qui conduit à la réduction de l'efficacité de l'échange de chaleur.

L'unité de climatisation au sol de l'avion à évacuation vers le bas est très proche de l'aire de trafic en raison de la porte de cabine basse de l'avion lors de la connexion de l'avion de la série Boeing 737 car la direction d'échappement du condenseur est perpendiculaire à la direction de l'aire de trafic, et l'air chaud est facile à refluer, ce qui affecte la condensation.Cependant, en raison de la faible hauteur de l'unité de climatisation au sol de l'avion, de la faible distance entre le ventilateur de refroidissement et l'extrémité du condenseur, la vitesse du vent sur la face du condenseur est relativement uniforme et l'efficacité de l'échange de chaleur du condenseur est haut.

La conception de la structure du type à échappement vers l'arrière et de l'unité de climatisation au sol d'avion du type à échappement vers le bas a ses propres avantages et inconvénients.Le type de structure à sélectionner doit être basé sur la situation réelle de l'aéroport, afin d'améliorer l'efficacité de l'échange de chaleur de l'unité, et le fonctionnement sûr, fiable et économique est l'objectif de conception final.