Éteignez le système de climatisation de la cabine de l'avion pendant le dégivrage au sol

Le 10 janvier 2015, lorsque le vol MU2036 (modèle Boeing 737-800) a été lancé à l'aéroport de Kunming Changshui après que le sol ait été dégivré et prêt à décoller, les passagers à bord ont ouvert les issues de secours au-dessus des trois ailes, provoquant le vol abandonner le décollage.Selon les informations pertinentes, il neigeait abondamment à l'aéroport de Kunming à ce moment-là et la plupart des vols ont été retardés.Afin d'assurer le décollage en toute sécurité de l'avion, l'avion a été poussé en position de dégivrage pour un dégivrage au sol avant le décollage, et le système de climatisation du cockpit de l'avion a été éteint pendant environ 30 minutes en même temps.Au cours du processus, certains passagers ont signalé un inconfort physique, ce qui a provoqué des conflits entre les passagers et l'équipage.Au final, les passagers émus ont ouvert trois des quatre issues de secours au-dessus des ailes, provoquant l'abandon de l'avion au décollage.

Pourquoi la cabine de l'avion Système de conditionnement d'air doit être éteint pendant le dégivrage au sol?

Pendant le processus de dégivrage au sol de l'avion, il est nécessaire d'éteindre brièvement le système de climatisation de la cabine de l'avion.En effet, pendant le processus de dégivrage au sol, si le système de climatisation de l'avion n'est pas éteint, la vapeur de liquide de dégivrage pénètre dans le système de climatisation de l'avion par l'air de prélèvement du groupe motopropulseur de l'avion, polluant ainsi le système de climatisation.Air de cockpit d'avion.Par conséquent, avant le dégivrage au sol, la vanne de prélèvement d'air du moteur de l'avion, ainsi que la vanne de prélèvement d'air de l'APU, doivent être fermées, et le système de climatisation doit être fermé.

Après le dégivrage du sol, il est encore nécessaire de faire tourner le moteur et l'APU pendant plus d'une minute pour s'assurer que la contamination du liquide de dégivrage est éliminée avant d'ouvrir la vanne de purge du groupe motopropulseur pour rétablir la climatisation de la cabine système.

Méthodes et procédures de dégivrage au sol des aéronefs

Étant donné qu'il y a eu de nombreux accidents d'aviation causés par le givrage des aéronefs dans l'histoire de l'aviation civile, le dégivrage des aéronefs est devenu un problème important d'intérêt commun pour les aéroports et les compagnies aériennes.

1. Méthode de dégivrage au sol des aéronefs

Dans la période où l'avion vient de commencer à dégivrer, de l'eau chaude est souvent pulvérisée sur le bord d'attaque des ailes et de la queue de l'avion pour le dégivrage, et l'effet est très bon.Cependant, lorsque la température extérieure est bien en dessous de zéro, l'eau chaude va rapidement recongeler à la surface de l'avion dans un environnement à basse température.Seulement après avoir décollé dans les trois minutes après le dégivrage à l'eau chaude, il peut dégivrage et antigivrage., a de grandes limites.

La méthode de dégivrage la plus largement utilisée consiste à utiliser une proportion mélangée chauffée (supérieure à 80 ° C) de liquide de dégivrage au glycol à pulvériser sur la surface typique de l'avion pour éliminer la couche de glace et jouer en même temps le rôle d'antigivrage , en une seule opération.Travaux complets de dégivrage et d'antigivrage.

2. Procédures de dégivrage au sol des aéronefs

Pour l'antigivrage au sol ou en vol, chaque type d'avion dispose d'un ensemble de procédures d'antigivrage scientifiques et rigoureuses, qui sont clairement indiquées dans le manuel de vol de l'avion (AFM).

Selon les différentes exigences opérationnelles et les politiques locales de l'aéroport, le dégivrage avec le moteur au ralenti ou éteint peut être effectué dans la zone de la porte, dans une zone de dégivrage dédiée ou légèrement éloigné de la zone de la porte.Lorsque le dégivrage est effectué par du personnel de dégivrage, les procédures générales de communication suivantes s'appliquent à ces différentes méthodes de dégivrage :

Moteur éteint ou ralenti (signal au poste de pilotage pour arrêter le moteur)

Dégivreur n° 1 : (avant le début du dégivrage) 'Assurez-vous que les freins sont en place. Assurez-vous que l'avion est prêt à pulvériser.'

Commandant de bord : (Une fois les freins en place, les composants de la climatisation sont éteints, etc.) 'Les freins sont en place, le système de climatisation est éteint et l'avion est prêt pour la pulvérisation. '

Ou avant de commencer à utiliser le liquide de dégivrage/antigivrage, le personnel de dégivrage/antigivrage au sol doit confirmer au commandant de bord si l'aéronef est dans la configuration de dégivrage/antigivrage appropriée, par exemple : 'Capitaine, est-ce que cet avion peut être dégivré/antigivré ? Anti-icing' ;

Une fois le dégivrage/antigivrage terminé, le personnel de dégivrage/antigivrage au sol informe le commandant de bord du type de liquide de dégivrage/antigivrage utilisé, du taux de concentration et de l'heure de début de l'utilisation finale du le fluide.