Réservoirs de carburant automobile et approvisionnement en eau

Véhicules de tourisme

Plus grand réservoir d'essence entraîner une voiture avec une autonomie accrue entre les ravitaillements, mais le poids et l'espace requis pour les réservoirs plus grands ne sont pas souhaitables, en particulier dans les petites voitures. La capacité moyenne du réservoir de carburant d'une voiture est de 50 à 60 litres (12 à 16 gal US).Les matériaux les plus courants pour les réservoirs de carburant sont le métal ou le plastique. Les réservoirs en métal (acier ou aluminium) sont généralement fabriqués en soudant ensemble des pièces en tôle embouties. Les réservoirs de carburant en plastique sont généralement fabriqués par soufflage, et des formes plus complexes sont disponibles.Certains véhicules incluent un réservoir de réserve plus petit à utiliser lorsque le réservoir principal est vide. Certains autres véhicules, généralement des véhicules à 4 roues motrices, ont de grands réservoirs de carburant auxiliaires (ou 'réservoirs de largage') pour augmenter l'autonomie du véhicule.

Pile à combustible de course

Les piles à combustible de course ont une coque extérieure rigide et une doublure intérieure flexible pour minimiser les risques de crevaison en cas d'accident ou d'autre incident entraînant de graves dommages au véhicule. Il est rempli d'un noyau en mousse à cellules ouvertes pour éviter l'explosion de vapeur. dans les parties vides du réservoir de carburant et pour minimiser le ballottement du carburant qui peut déséquilibrer le véhicule ou provoquer une panne de carburant du moteur pendant les courses).

Avion

Les aéronefs utilisent généralement trois types de réservoirs de carburant : intégral, rigide amovible et à vessie.

• Les réservoirs de carburant intégrés sont des zones à l'intérieur de la structure de l'avion qui ont été scellées pour permettre le stockage du carburant.Un exemple de ce type est l''aile mouillée' couramment utilisée dans les gros avions. Comme ces réservoirs de carburant font partie de la structure de l'avion, ils ne peuvent pas être retirés pour réparation ou inspection. Des panneaux d'inspection doivent être fournis pour permettre l'inspection interne, la réparation et révision du réservoir.La plupart des gros avions de transport utilisent ce système, stockant du carburant dans les ailes, le ventre et parfois même la queue.

• Réservoir d'eau amovible rigide monté dans un compartiment conçu pour contenir le réservoir d'eau. Ce sont généralement des structures métalliques et peuvent être retirés pour inspection, remplacement ou réparation. L'intégrité structurelle de l'avion ne dépend pas des réservoirs de carburant.Ces réservoirs se trouvent couramment sur les petits avions d'aviation générale tels que le Cessna 172.

• Les airbags ou piles à combustible sont des sacs en caoutchouc renforcés installés dans une partie de la structure de l'avion et conçus pour contenir le poids du carburant. L'airbag est enroulé dans la cabine par le goulot de remplissage ou le panneau d'accès et sécurisé par un bouton métallique ou un bouton-pression dans la cabine .De nombreux avions légers, hélicoptères et certains turbopropulseurs plus petits à hautes performances utilisent des airbags. Un inconvénient majeur de ce type de réservoir est que les matériaux durcissent lors d'une utilisation intensive, ce qui les rend cassants et provoque des fissures. Un avantage majeur est la possibilité d'utiliser autant avions que possible pour stocker du carburant.Les avions de combat et les hélicoptères utilisent généralement des réservoirs de carburant auto-obturants.Les réservoirs de carburant ont été associés à des catastrophes aériennes, soit comme cause d'accidents, soit comme accidents aggravants (explosion des réservoirs de carburant).La 'cause probable' officielle de l'explosion et du crash du vol TWA 800 était la présence d'un mélange carburant/air explosif dans l'un des réservoirs de carburant de l'avion. Un câblage défectueux a alors fourni une source d'inflammation à l'intérieur du réservoir de carburant, détruisant l'avion de ligne. Alors que l'exactitude des conclusions officielles est toujours remise en question dans ce cas, des bombardements similaires se sont produits sur d'autres avions. La possibilité d'une explosion de réservoir peut être réduite par un système d'inertage du réservoir ou une mousse d'extinction d'incendie dans le réservoir.La combustion de carburant peut exploser ou enflammer des objets et des personnes dans le même avion ou à proximité. Lors de l'accident du Convair 340 de Munich en 1960, un véhicule s'est écrasé dans une rue principale.La combustion de carburant a mis le feu à un tramway. Les 20 personnes à bord de l'avion et les 32 passagers du tramway ont été tués.Dans certaines régions, le réservoir de carburant d'un avion est également connu sous le nom de pile à combustible d'avion.

Approvisionnement en eau

Les systèmes d'approvisionnement en eau peuvent avoir une alimentation primaire ou de secours fournie par des générateurs diesel alimentés par un petit 'réservoir journalier' et un réservoir de carburant de stockage en vrac beaucoup plus grand.

Sécurité

La conception et la construction correctes d'un réservoir de carburant jouent un rôle important dans la sécurité du système auquel le réservoir appartient. Dans la plupart des cas, un réservoir de carburant intact est assez sûr car il est rempli d'un mélange vapeur de carburant/air bien au-dessus du limite d'inflammabilité, il ne brûlera donc pas même en présence d'une source d'inflammation (ce qui est rare).Les réservoirs de digue sont utilisés pour le stockage en toute sécurité du mazout domestique et d'autres substances dangereuses.Des systèmes tels que le BattleJacket et les airbags en caoutchouc ont été développés et déployés pour protéger (des explosions causées par les tirs ennemis) les réservoirs de carburant des véhicules militaires dans les zones de conflit.Pour les réservoirs de carburant fixes, un moyen économique de les protéger des dangers tels que les températures extrêmes et les accidents de véhicules consiste à les enterrer. Les réservoirs de stockage enterrés, cependant, sont difficiles à surveiller pour détecter les fuites. Cela a soulevé des inquiétudes quant aux risques environnementaux des réservoirs de stockage souterrains. .