Nombre Parcourir:0 auteur:Éditeur du site publier Temps: 2022-09-30 origine:Propulsé
Structure de l'avion
Il y a deux problèmes à résoudre dans vol d'avion: l'un est de se lever;deuxièmement, avancez.
L'avance dépend de la traction vers l'avant générée par la rotation de l'hélice entraînée par la puissance du moteur ou de la poussée vers l'avant générée par le jet.La montée est basée sur le principe de Bernoulli, c'est-à-dire que plus la vitesse du fluide est grande (y compris le débit d'air et le débit d'eau), plus sa pression est faible;Plus le débit est petit, plus la pression est élevée.De plus, la portance a beaucoup à voir avec l'angle d'attaque.
La plupart des avions sont composés de cinq parties principales : aile, fuselage, empennage, train d'atterrissage et groupe moteur.
1. La fonction principale de l'aile est de générer de la portance pour soutenir l'avion volant dans les airs et de jouer également un certain rôle dans la stabilité et le contrôle.Les ailerons et les volets sont généralement installés sur les ailes.L'aileron peut faire rouler l'avion et la portance de l'aile peut être augmentée en abaissant les volets.
2. La fonction principale du fuselage est de charger des passagers, des passagers, des armes, des marchandises et divers équipements, et il peut également relier d'autres parties de l'avion, telles que les ailes arrière, les ailes et les moteurs, en un tout.
3. L'aile arrière comprend l'aile arrière horizontale et l'aile arrière verticale.La queue horizontale se compose d'un stabilisateur horizontal fixe et d'un élévateur mobile.La queue verticale comprend un stabilisateur vertical fixe et un gouvernail mobile.La fonction principale de l'aile arrière est de contrôler le tangage et la déviation de l'avion et de s'assurer que l'avion peut voler en douceur.
4. Le train d'atterrissage est utilisé pour soutenir l'avion et lui permettre de décoller, d'atterrir et de se garer au sol et à niveau.
Le train d'atterrissage d'un avion terrestre est principalement composé d'une jambe de force et d'une roue d'absorption des chocs.Il est utilisé pour soutenir les avions pendant le décollage, le roulage à l'atterrissage, le roulage au sol et le stationnement.
5. L'unité de puissance est principalement utilisée pour générer une tension ou une poussée pour faire avancer l'avion.D'autre part, il peut également assurer l'alimentation des équipements électriques de l'avion et l'alimentation en air des équipements de climatisation et autres équipements à gaz.
Introduction à l'ambiance
La densité, la température et la pression de l'air sont les trois paramètres principaux pour déterminer l'état de l'air.En vol, l'aérodynamique, la taille et les performances de vol de l'avion sont toutes liées à ces paramètres.
La viscosité et la compressibilité sont deux propriétés physiques de l'air.En vol, l'une des raisons pour lesquelles un avion souffre de la résistance de l'air est que l'air est visqueux.Cependant, lorsque l'avion vole près ou au-delà de la vitesse du son, il y aura une augmentation soudaine de la résistance, qui est liée à la compressibilité de l'air.
Aérodynamique : Lorsque l'air traverse des objets ou que des objets se déplacent dans l'air, la force de l'air sur les objets s'appelle l'aérodynamique.Si nous restons immobiles lorsqu'il y a du vent, nous sentirons la force de l'air agir sur nous ;Lorsqu'il n'y a pas de vent, nous ressentons la force de l'air sur notre corps lorsque nous courons.C'est la manifestation de l'aérodynamique.Autre exemple : la portance et la traînée qu'un avion reçoit en vol sont aussi des manifestations de l'aérodynamique.
Flux d'air : L'air qui coule est appelé flux d'air, comme le vent.
Flux d'air stable et flux d'air instable : le soi-disant 'flux d'air stable' signifie que lorsque l'air circule, les paramètres en différents points de l'espace ne changent pas avec le temps.Si les paramètres en différents points de l'espace changent avec le temps lorsque l'air circule, un tel flux d'air est appelé 'flux d'air instable'.Les concepts et théorèmes suivants ne s'appliquent qu'à un flux d'air stable.
Streamline : dans un flux d'air constant, la voie du micro-flux massique d'air est appelée 'streamline'.
Spectre de ligne d'écoulement : Le graphique composé de toute la ligne d'écoulement lorsque le fluide traverse l'objet est appelé spectre de ligne d'écoulement.Selon le spectre aérodynamique, la force aérodynamique peut être analysée qualitativement théoriquement.
Montée et descente d'avions
D'après le spectre aérodynamique de l'air s'écoulant sur l'aile, on peut voir que lorsque l'air relatif s'écoule sur l'aile, il est divisé en flux supérieur et inférieur, s'écoulant respectivement le long de la surface supérieure de l'aile, puis convergeant et s'écoulant vers l'arrière. au bord de fuite de l'aile.En raison de l'influence de la saillie de la surface de l'aile, la ligne de courant de la surface supérieure est dense, le tube d'écoulement est mince, la vitesse du flux d'air est rapide et la pression est faible.Sur la surface inférieure, la ligne de courant est clairsemée, le tube d'écoulement est épais, la vitesse d'écoulement de l'air est lente et la pression est élevée.Par conséquent, il existe une différence entre les pressions supérieure et inférieure.Cette différence de pression est la force aérodynamique (R) et sa composante dans la direction perpendiculaire à la vitesse d'écoulement est la force de portance (Y).L'ascenseur maintient l'avion en l'air.
Le point de force de la portance de l'aile, c'est-à-dire l'intersection de la ligne de portance et de la corde, est appelé centre de pression.
La pression de chaque point sur la surface de l'aile est indiquée par la longueur de la flèche.Lorsque la direction de la flèche est vers l'extérieur, elle indique la force d'aspiration (pression négative) inférieure à la pression atmosphérique.La flèche pointant vers la surface de l'aile indique une pression positive supérieure à la pression atmosphérique.On peut voir sur la figure que la portance générée par la pression sur l'extrados de l'aile représente 60 à 80 % de la portance totale, tandis que la portance générée par la pression sur l'intrados ne représente que 20 à 40 % de la portance totale.On ne peut donc pas considérer que : l'avion est soutenu en l'air, principalement parce que l'air frappe l'aile par en dessous.
