Pourquoi l'unité PCA est-elle nécessaire alors que l'AGPU est déjà là ?

Une autre question importante est de savoir pourquoi l'avion n'utilise pas la puissance de l'AGPU pour faire fonctionner le système de climatisation lorsque l'unité d'alimentation au sol de l'avion (AGPU) est déjà connectée à l'avion.Pourquoi y a-t-il une machine séparée, l'Air Préconditionné APC unité de climatisation?

La réponse réside dans l'étude du fonctionnement du système de climatisation de l'avion. Nous abordons également le système de climatisation intérieure de l'avion dans notre article sur les unités de démarrage à air (ASU), que nous vous recommandons de lire pour en savoir plus à ce sujet.En bref, les systèmes de climatisation intérieure des avions ne fonctionnent pas à l'électricité comme les systèmes de climatisation pour les applications résidentielles.La climatisation embarquée de l'avion est contrôlée par le 'pack' climatisation.Les avions de ligne ont généralement deux de ces 'packs' pour les besoins de climatisation et la redondance.Un 'package' est un ensemble de pièces qui composent une unité de climatisation d'avion.L'unité comprend un échangeur de chaleur, un compresseur d'air et une turbine de détente, collectivement appelés 'machine à cycle d'air'.Les machines à cycle à air ne fonctionnent pas à l'électricité. Par conséquent, elles ne peuvent pas être alimentées par la puissance qu'elles reçoivent de l'AGPU. Les machines à cycle à air sont chargées de convertir l'air reçu de la source en air conditionné qui est finalement fourni à la cabine passagers.Fait intéressant, l'air source que le cycleur d'air devient l'air conditionné n'est pas réellement l'air extérieur reçu à l'altitude de l'avion. La source de cet air est le moteur à réaction de l'avion et est appelé air de prélèvement, qui est l'air qui est expulsé du moteur à réaction et fourni à la machine à cycle pneumatique.À première vue, il peut sembler contre-intuitif que l'air qui doit être fourni aux passagers provienne en fait de moteurs à réaction, qui nécessitent des températures, une combustion et une poussée élevées.Cependant, c'est vrai.L'ensemble de conditionnement d'air (ou machine à cycle d'air) reçoit l'air de prélèvement de l'un quelconque des moteurs à réaction de l'avion ou de son groupe auxiliaire de puissance (APU).Cet air a une température et une pression élevées et ne peut pas être utilisé dans la climatisation sous sa forme originale.Les machines à cycle d'air font passer cet air par différentes étapes d'échange de chaleur et d'expansion, abaissant sa température et le rendant adapté à la climatisation.

Types d'unités d'air préconditionné (PCA) en fonction de la source d'alimentation

Maintenant que nous avons développé une idée de ce qu'est l'air préconditionné et pourquoi nous avons besoin d'une unité d'air préconditionné (PCA), examinons les différents types d'unités d'air préconditionné (PCA) disponibles sur le marché.

Les unités d'air pré-conditionné (PCA) sont divisées en deux types selon la source d'alimentation,

1. Unité d'air préconditionné (PCA) entraînée par le moteur.

2. Bloc de pré-climatisation électrique (PCA).

Examinons brièvement les deux types.

Unité d'air préconditionné (PCA) entraînée par moteur

Les unités d'air préconditionné (PCA) entraînées par moteur sont alimentées par un moteur à combustion interne, généralement un moteur diesel. Le moteur entraîne un générateur pour générer de l'électricité afin d'alimenter les compresseurs de réfrigération HAVC des unités PCA.Ces dispositifs sont des routines établies de longue date utilisées dans les aéroports.La technologie la plus avancée de l'unité PCA à moteur est la technologie d'entraînement direct, le moteur entraîne directement le compresseur de réfrigération et le générateur est retiré au milieu.

Centrale électrique de pré-conditionnement d'air (PCA)

Les unités d'air préconditionné électrique (PCA) fonctionnent sur secteur.Il reçoit de l'énergie électrique en entrée de l'alimentation électrique du bâtiment de l'aéroport. Tous ses compresseurs et circuits internes sont alimentés par cette source.Les unités à air préconditionné électrique (PCA) n'ont pas d'émissions sur les pentes et sont généralement plus efficaces en termes de consommation d'énergie que les unités à air préconditionné (PCA) entraînées par moteur.De plus, leur fonctionnement est plus silencieux, ce qui les rend supérieurs aux unités à air préconditionné (PCA) entraînées par moteur.

Basé sur le type d'unité d'air préconditionné (PCA) installé

En plus de l'alimentation électrique, les unités d'air préconditionné (PCA) peuvent être classées en trois types selon le type d'installation,

1. Tenue de pont.

2. Fixé au sol (également appelé support de tablier).

3. Unité PCA mobile.

Unités d'air préconditionné (PCA) Bridge.

Comme leur nom l'indique, les unités PCA de pont sont montées sur des ponts à réaction. Elles sont suspendues sous un tunnel télescopique du pont à l'aide de cadres ou de supports de montage spéciaux. Certaines configurations permettent également à l'unité PCA d'être montée sur le pont plutôt qu'en dessous. il.Généralement, les unités PCA montées sur pont sont des unités PCA électriques.Les unités PCA entraînées par moteur n'étaient pas montées sous le pont car elles avaient tendance à générer plus de vibrations, ce qui n'était pas souhaitable pour l'intégrité du pont à réaction.

Unités d'air préconditionné (PCA) à plancher fixe

Fixez l'unité PCA au sol si elle n'est pas installée sous un pont.De telles unités PCA sont montées sur des supports d'aéronefs (rampes) et sont généralement alimentées électriquement.L'air d'alimentation atteint l'avion depuis l'unité PCA par l'un des moyens suivants,

1. La tuyauterie souterraine mène au système de fosse utilitaire pour fournir de l'air conditionné de l'unité PCA à l'avion via la tuyauterie installée dans la tranchée de l'aire de trafic.

2. Les gaines ou conduits installés sous le pont à réaction reçoivent l'air conditionné de l'unité PCA, le font passer sur toute la longueur du tunnel du pont à réaction et se terminent par un tuyau flexible relié à l'avion.

Unités mobiles de préconditionnement d'air conditionné (PCA)

L'unité PCA mobile est une unité PCA montée sur chariot qui peut être remorquée à n'importe quel endroit souhaité ou montée sur le châssis d'un camion qui peut aller n'importe où.Tous les composants de ces unités sont assemblés sur une plate-forme montée sur un châssis de chariot ou de camion avec un plateau pour la fixation du tuyau PCA.

Considérations énergétiques et environnementales

L'efficacité énergétique et les considérations environnementales jouent un rôle clé pour décider si les unités PCA utilisées dans les aéroports sont à moteur diesel ou électrique.En réponse aux réglementations strictes en matière de protection de l'environnement de l'aviation, les unités PCA à alimentation électrique sont de plus en plus courantes.De plus, les unités PCA électriques sont également plus efficaces du point de vue de l'efficacité énergétique.Produire de l'énergie en vrac est toujours moins cher que produire de l'énergie localisée sur place pour un appareil spécifique.En conséquence, les unités PCA électriques utilisent l'électricité du bâtiment plutôt que de produire de l'électricité sur place comme les unités PCA alimentées par un moteur diesel.

Préservation de l'espace et sécurité des rampes

Le gain d'espace est également un aspect important lors du choix du type d'unité PCA à installer sur un poste d'avion, car l'aire de trafic devient un lieu très fréquenté lors des opérations aériennes pour diverses opérations de soutien au sol.À cet égard, les unités PCA montées sur pont sont préférées car elles n'ont aucune empreinte au sol.En libérant de l'espace sur la rampe, l'espace non occupé par l'unité PCA peut être utilisé pour le déplacement d'autres équipements de soutien au sol.Libérer de l'espace est important non seulement du point de vue de l'efficacité opérationnelle, mais également du point de vue de la sécurité.Plus il y a de personnes et de machines sur une rampe, plus le risque d'accident est grand.En rendant les rampes plus propres, les opérations sur les rampes sont également plus sûres.Une unité PCA au sol fixe peut également être bénéfique dans cette zone si elle est utilisée avec un système de fosse utilitaire.Le système de fosse utilitaire permet au tuyau PCA d'être éjecté du sol près de l'avion, plutôt que de le poser sur une rampe où les véhicules pourraient accidentellement le renverser.Les unités PCA mobiles sont les moins efficaces dans cette zone car elles doivent être remorquées par un tracteur jusqu'à l'aire de trafic et remorquées hors de l'aire de trafic lorsque le vol décolle, créant le plus grand mouvement.De plus, ils restent proches des avions, augmentant les foules et les véhicules sur le tarmac.