Composants de refroidissement de la climatisation des aéronefs et sources d'air de climatisation au sol

Si l'avion est au sol, quel sera l'impact sur l'avion lorsque le unité de refroidissement de climatisation d'avion et la source d'air de climatisation au sol sont utilisées en même temps ?

Principaux composants du contrôle de la température de la cabine

Capteur de température : la fonction du capteur de température est de détecter la température de l'objet contrôlé (l'air dans le cockpit ou le tuyau) et de convertir le signal de température en signaux électriques (résistance, potentiel), de déplacement, de déformation et autres, et d'entrée dans le contrôleur, c'est un sentiment de signal et des éléments de conversion.Les capteurs de température du système de contrôle de la température comprennent principalement le capteur de température de la cabine, le capteur de température limite du pipeline d'alimentation en air de la cabine et le capteur de température du pipeline d'alimentation en air.

Contrôleur de température : le contrôleur de température de la cabine est le centre de commande pour le contrôle de la température de la cabine.Il accepte les signaux du prémoniteur de température de la cabine, du prémoniteur de température du tuyau d'alimentation en air de la cabine, du capteur de température limite du tuyau d'alimentation en air de la cabine et du signal de sélection de la température, et envoie des instructions à la vanne de régulation de température après synthèse et amplification pour contrôler l'ouverture de la vanne de régulation de température .

Vanne de régulation de température : La vanne de régulation de température permet de contrôler le rapport de mélange d'air des circuits froid et chaud du système de climatisation.Il existe deux types de vannes de régulation de température couramment utilisées dans les avions civils modernes : la vanne double et la vanne simple.

Principes de base du contrôle de la température de la cabine

Un certain débit d'air provenant de la vanne de régulation de débit est divisé en deux voies à travers la vanne de régulation de température : une voie va au système de réfrigération pour le refroidir, appelée 'voie froide', et l'autre voie est appelée 'chemin actif'.L'air froid et l'air chaud sont mélangés dans la chambre de mélange avant d'entrer dans la cabine étanche.Entrez ensuite dans la cabine par le système de distribution d'air de la cabine.Le contrôleur de température accepte la température prédéterminée et la température réelle renvoyée par le cockpit, la compare, délivre un courant proportionnel à l'écart de température, commande la vanne de régulation de température et ajuste le débit des circuits froid et chaud, de manière à contrôler la température.

Le principe de base du contrôle de la température de la cabine est en fait de contrôler le rapport de mélange de l'air froid et de l'air chaud dans le collecteur de mélange avant d'entrer dans la cabine étanche, et enfin d'alimenter la cabine par la colonne montante reliée au collecteur de mélange.Si l'avion est au sol et que le prélèvement d'air est activé, le contrôleur de température de zone calcule la commande de température de l'air froid et envoie cette information de commande au contrôleur de composants, qui ajuste alors la température de l'air froid sortant de la climatisation. composant.Dans le même temps, le contrôleur de température régional reçoit également la température de commande de l'équipage du poste de pilotage et la température réelle dans le poste de pilotage détectée par le capteur de température de la cabine.Le contrôleur régional compare la température réelle de la cabine avec la température de commande sélectionnée par l'équipage pour régler l'ouverture de la vanne de trim afin de contrôler le débit d'air chaud dans la vanne de trim, et enfin terminer le réglage de la température.

Du principe de base du contrôle de la température de la cabine, on peut savoir que dans le cas de l'utilisation d'un ensemble de climatisation pour le contrôle de la température de la cabine, le contrôleur de température de zone contrôle le débit d'air froid à la sortie de l'ensemble de climatisation à travers le contrôleur d'ensemble .Dans le même temps, la température réelle de la cabine ressentie par le capteur de température cabine et la température commandée de l'équipage du poste de pilotage sont reçues pour calculer le débit de l'air chaud de la vanne de trim, de manière à contrôler la température de la cabine.Une partie de l'air conditionné fourni par l'unité de conditionnement d'air externe n'est contrôlée et dirigée par aucun capteur de température ou aucun composant informatique à l'intérieur de l'ensemble de mélange du système de conditionnement d'air de l'avion.Ensuite, une fois que cette partie du gaz non contrôlé est mélangée avec le gaz du composant source d'air, les données de température dans le composant de mélange peuvent être imprécises, de sorte que le composant de refroidissement de la climatisation ne peut pas contrôler correctement la température de l'air.

Si l'air au sol et l'air conditionné à bord sont utilisés pour alimenter le système et que leurs vannes unidirectionnelles (bleue et rouge) sont toutes deux ouvertes normalement, l'avion semble recevoir 2,5 à 3 fois plus d'air frais.Le débit des deux flux d'air dans la canalisation peut subir des changements complexes et le gaz à proximité de la vanne unidirectionnelle peut s'écouler de manière irrégulière, ce qui fait que le volet ne s'ouvre pas complètement ou ne vibre pas, au lieu de s'ouvrir et de se fermer normalement.La vanne est plus sujette à la fatigue et aux défaillances, ce qui affecte à son tour les systèmes en amont et en aval ;si la vanne unidirectionnelle de l'interface de climatisation au sol tombe, cela affectera même la pressurisation de la cabine.

En bref, si le composant de refroidissement de la climatisation de l'avion et l'alimentation en air de la climatisation au sol fournissent de l'air au collecteur mélangeur en même temps, le composant de refroidissement de la climatisation de l'avion ne pourra pas contrôler la température de l'air, et cela entraînera également dommages matériels.