Nombre Parcourir:0 auteur:Éditeur du site publier Temps: 2022-09-02 origine:Propulsé
La source d'air du Système de conditionnement d'air peut être divisé en deux catégories, l'une est le flux d'air chaud tiré du système de l'avion, qui pénètre dans la cabine sous l'action des organes de climatisation ;l'autre est l'air dynamique de l'extérieur, qui est principalement utilisé pour refroidir l'air du système de l'avion.Le gaz introduit dans le groupe de climatisation est évacué directement après utilisation.
Pour l'air dynamique, l'air dans l'atmosphère pénètre dans l'orifice d'admission de l'élévateur à partir de la soupape d'admission d'air dynamique, puis traverse tour à tour l'échangeur de chaleur de climatisation primaire et l'échangeur de chaleur de climatisation secondaire.Après refroidissement de l'air chaud dans l'ensemble, celui-ci pénètre dans le plénum.Enfin, il est évacué hors de la machine par le diffuseur.
Pour le flux d'air introduit du système de l'avion vers le module de climatisation, l'air de prélèvement pénètre dans le module de climatisation par le régulateur de débit du module et la vanne d'arrêt, s'écoule d'abord vers l'échangeur de chaleur primaire pour réduire la température, puis s'écoule à travers le Compresseur ACM (machine à circulation d'air) pour augmenter la température.La capacité de travail du gaz atmosphérique, après sa sortie, la température de l'échangeur de chaleur secondaire continue de diminuer, puis la température est à nouveau abaissée par le réchauffeur, et la température est encore abaissée par le condenseur pour atteindre le point de rosée à séparer l'eau.Le gaz déshydraté retourne vers le réchauffeur et s'écoule dans la turbine ACM après que la température a augmenté.Après la sortie de la turbine, le gaz entre à nouveau dans le condenseur.Après que la température ait augmenté, il entre dans le cockpit et le collecteur mélangeur par la vanne unidirectionnelle.
Le trajet aérien de l'air dynamique
La nouvelle configuration de l'avion adopte le système d'air dynamique de la configuration E-FLOW, qui est expliqué ici avec la configuration E-FLOW.Le SRADA avant (actionneur de soupape d'admission d'air dynamique intelligent) est situé dans le couvercle latéral supérieur de la soupape d'admission d'air dynamique, accessible en ouvrant le couvercle.L'actionneur est de type électrique à commande électronique.SRADA reçoit le signal de position des volets et Le signal de changement de résistance du capteur de température d'air dynamique commande la soupape d'admission d'air dynamique et la plaque de réglage.Le SRADA arrière est situé à côté du tuyau de sortie d'air dynamique, reçoit le signal du SRADA avant et fonctionne avec le SRADA avant pour faire en sorte que le capteur de température d'air dynamique (situé à la sortie du compresseur ACM et le secondaire sur la tuyauterie entre les échangeurs de chaleur étagés) stabilisés à 110 degrés.
SRADA modifie le débit d'air dans l'orifice d'admission du vérin en modifiant la position des plaques de réglage avant et arrière, et active la soupape de guidage à travers la liaison de la soupape de guidage pour réaliser l'ouverture et la fermeture de la soupape d'admission.Lorsque l'avion est au sol, la soupape d'admission d'air dynamique est complètement ouverte pour empêcher des corps étrangers tels que des glaçons, des pierres et d'autres corps étrangers de pénétrer dans la prise d'air et d'endommager les composants de la climatisation ;lorsque vous volez dans les airs, la vanne d'admission d'air dynamique est complètement fermée, et le climatiseur/câble sur le panneau P5 du cockpit Il y a un voyant indiquant RAM DOOR FULL OPEN (vanne d'admission d'air dynamique complètement ouverte) sur le panneau d'air.Notez que même si la soupape d'admission du vérin est complètement fermée lorsque le volet n'est pas complètement fermé, le voyant est toujours allumé.À ce moment, la grille de l'orifice d'échappement n'est pas complètement fermée.Tournez la lumière jusqu'à ce que les volets soient complètement rentrés.Un auto-test sur le PZTC (contrôleur de température de zone de composants) peut tester s'il y a un défaut dans le système d'air dynamique.S'il y a un défaut, il affichera le défaut du SRADA avant, du SRAD arrière ou du capteur de température d'air dynamique.
L'air dynamique entre dans l'échangeur de chaleur primaire et l'échangeur de chaleur secondaire par l'entrée d'air dynamique, et l'air froid dynamique et l'air chaud dans l'ensemble de climatisation conduisent le transfert de chaleur dans l'échangeur de chaleur pour obtenir l'effet de refroidissement de l'air du assemblage, et l'air dynamique après échange de chaleur Sort de la machine du diffuseur.
L'ACM se compose d'un compresseur, d'une turbine et d'un ventilateur à turbine.Le ventilateur est situé à l'extrémité diffuseur de l'échangeur de chaleur secondaire.Lorsque l'aéronef est au sol, du fait de la faible vitesse relative entre l'air et l'aéronef, un bon effet de piétinement ne peut pas être produit.Une pression négative est générée et l'air extérieur est aspiré dans l'échangeur de chaleur;lorsque l'avion vole à grande vitesse dans les airs, le ventilateur ne fonctionne pas, l'air dynamique pénètre doucement dans l'entrée d'air dynamique et, en même temps, la vanne unidirectionnelle de dérivation du ventilateur dans le diffuseur est ouverte et le flux d'air Il s'écoule dans le diffuseur à travers la vanne et est évacué hors de la machine.
Le trajet d'air du gaz de prélèvement dans le module
La source d'air de prélèvement du composant est l'APU, le moteur et le véhicule à source d'air au sol, et le gaz pénètre dans le composant par le contrôle du débit et la vanne d'arrêt pour fournir de l'air chaud au climatiseur.La vanne de contrôle de débit et d'arrêt est un interrupteur électropneumatique qui contrôle la pression et le débit de gaz entrant dans le module de climatisation.La position de l'interrupteur du module et l'état du système lié à l'aéronef déterminent l'ouverture de la vanne.
Lorsque l'interrupteur du composant est en position OFF, le circuit de commande ne doit pas commuter la vanne en position fermée ;Lorsque le commutateur de composant est en position AUTO, si les climatiseurs des deux côtés fonctionnent normalement, la vanne fonctionnera en mode faible débit.Si l'avion est en l'air, les volets sont fermés et Lorsque le climatiseur de l'autre côté ne fonctionne pas, la vanne fonctionne en mode haut débit ;Lorsque l'interrupteur de composant est en position HIGH, l'interrupteur d'air de prélèvement APU est en position ON et la vitesse de travail APU est supérieure à 95 %, la vanne fonctionne en mode haut débit APU.
L'air de prélèvement traverse tour à tour l'échangeur de chaleur primaire, le compresseur ACM et l'échangeur de chaleur secondaire, puis entre dans le réchauffeur.La fonction de l'échangeur est de refroidir l'air entrant pour la première fois afin de réduire la température du gaz entrant dans le condenseur.Lorsque l'air sort du condenseur et entre à nouveau dans le réchauffeur, il a pour effet de chauffer.
Une fois que l'air est entré dans le condenseur, la température est encore réduite et la température atteint le point de rosée, de sorte que l'eau devient liquide et que l'eau est séparée sous l'action du séparateur d'eau à haute pression pour obtenir un gaz relativement sec.Il y a deux séparateurs d'eau des deux côtés du condenseur.Il y a des lames rotatives à l'entrée du séparateur d'eau, de sorte que l'air entrant dans le séparateur d'eau tourne.Sous l'action de la force centrifuge, l'eau est séparée et projetée vers la paroi intérieure du cylindre, puis collectée par le collecteur d'eau.Il est déchargé dans le tuyau principal de collecte d'eau à travers le tuyau, et finalement déchargé dans la prise d'air dynamique pour refroidir l'air dynamique.Si le tuyau de vidange est obstrué, il peut s'écouler directement vers la cabine de climatisation à travers la vanne de dérivation.L'air à haute pression qui a été retiré de l'eau traverse à nouveau le réchauffeur, puis pénètre dans la turbine, qui entraîne la turbine à tourner à grande vitesse.
Afin d'éviter le gel du condenseur et de contrôler la température de sortie de l'ensemble, le gaz de la turbine entre dans le collecteur de mélange de l'ensemble séparateur d'eau haute pression, qui mélange le gaz froid de sortie de la turbine ACM avec TCV et le gaz de BTCV, TCV (soupape de régulation de température) et BTCV (soupape de régulation de température de secours) Contrôlent le débit de gaz chaud de la vanne de régulation de débit et d'arrêt de l'ensemble.TCV est une vanne électrique à commande électronique et BTCV est une vanne pneumatique à commande électronique.Lorsque le TCV tombe en panne, le BTCV passe en mode veille pour contrôler la température de sortie des composants et joue également un rôle pour empêcher le condenseur de geler.Lorsque le gaz de l'ACM traverse le condenseur, il est chauffé dans une certaine mesure et la température continue d'augmenter.Enfin, il s'écoule dans le mélangeur ou le cockpit par la vanne unidirectionnelle, afin que les composants de la climatisation puissent produire de l'air froid à la température appropriée.
Afin d'améliorer la fiabilité du climatiseur et d'obtenir le gaz de sortie du composant avec une température plus appropriée, les capteurs suivants sont installés sur les composants du composant : capteur de température du composant, capteur de pression d'entrée du composant, capteur de débit du composant et capteur de température du collecteur de mélange .Les composants sont contrôlés plus efficacement.
Afin d'éviter la surchauffe du climatiseur, l'ensemble du climatiseur est équipé de trois interrupteurs de surchauffe : interrupteur de surchauffe de sortie du compresseur (390F), interrupteur de surchauffe de sortie de turbine (210F) et interrupteur de surchauffe de sortie du module (250F).Lorsqu'un interrupteur de surchauffe est surchauffé, la fermeture de l'interrupteur de surchauffe entraînera la fermeture du contrôle de débit et de la vanne d'arrêt du composant, le climatiseur de ce côté cessera de fonctionner et le voyant PACK sur la carte P5, ainsi car le panneau d'avertissement principal et le voyant d'avertissement principal seront également allumés.Si le PACK peut être réinitialisé après la disparition de la condition de surchauffe, il est probable que l'échangeur de chaleur soit bloqué ou trop sale.S'il ne peut pas être réinitialisé, il est nécessaire de tester le fonctionnement de l'interrupteur de surchauffe de sortie du compresseur et de l'interrupteur de surchauffe de sortie de la turbine.
