Nombre Parcourir:0 auteur:Éditeur du site publier Temps: 2022-10-10 origine:Propulsé
Selon l'Organisation mondiale de la santé, les recherches montrent que le risque de propagation de maladies infectieuses dans un avion n'est pas plus élevé que dans tout autre mode de transport.En fait, les passagers peuvent respirer une meilleure qualité d'air dans un avion que dans un train ou un bus car l'air dans l'avion est fréquemment changé et nettoyé.Alors, comment les actions des pilotes et les systèmes des avions maintiennent-ils l'air si pur ?
1. Recirculation d'air
La boucle de recirculation est située dans l'espace au-dessus de la cabine passagers (ou dans le ventre, selon le type d'avion).Ici, le ventilateur aspire de l'air dans le système pour le nettoyer.La boucle de recirculation contient une série de filtres à particules à haute efficacité (HEPA) avec 15 sur le Boeing 787 Dreamliner.
Les filtres HEPA des avions sont similaires aux salles d'opération utilisées pour purifier l'air.Ils sont si efficaces qu'ils piègent plus de 99,999 % des microbes qui tentent de les traverser.Cela inclut les virus et les bactéries.
Une fois les micro-organismes capturés par le filtre, leur taux de survie est très faible.Cela est dû au fait qu'ils ont besoin d'une humidité relativement élevée pour survivre, et l'humidité est délibérément maintenue basse dans la cabine.
Selon les marques, les filtres HEPA ont une durée de vie comprise entre 18 et 24 mois.À ce stade, ils ont simplement été retirés de leurs emplacements par les ingénieurs et remplacés par de nouveaux.Même s'ils ne sont pas remplacés dans un délai prédéterminé, cela ne réduit pas leur capacité à éliminer les micro-organismes de l'air.Cela signifie simplement que le débit d'air à travers le filtre sera réduit.
Le flux d'air créé par le système de recirculation des avions Airbus aide également à éliminer les particules indésirables de l'air de la cabine.L'air conditionné de l'emballage pénètre par le haut de la cabine et le laisse sur le sol.Ceci est destiné à empêcher le flux d'air longitudinal le long de la cabine.
De plus, l'air des toilettes et des cuisines est séparé du reste de l'avion.Plutôt que d'être recirculé, cet air souvent « aromatique » est extrait et rejeté par-dessus bord.
2. Aération
Sur un vol commercial typique, chaque passager en classe économique disposera de 15 à 20 pieds cubes d'air lorsqu'il voyagera en classe économique, selon l'International Air Transport Association.Les prix des cabines premium augmenteront en raison du nombre réduit de sièges.
En plus de purifier l'air, toutes les deux à trois minutes, tout le volume d'air de l'habitacle est rejeté dans l'air extérieur.Ce débit d'air sortant de l'aéronef est aussi important que le débit entrant dans l'aéronef.
Avec tout l'air frais entrant, il n'y a aucun moyen de s'échapper, l'avion se remplira très rapidement comme un ballon puis explosera.
La prochaine fois que vous ferez la queue pour un décollage, regardez à l'arrière droit des autres avions.Vous remarquerez peut-être un petit trou.Ce type de trou - aussi frappant que cela puisse paraître - est l'une des parties les plus importantes d'un système sous pression.C'est ce qu'on appelle une soupape de décharge.
La soupape de sortie est contrôlée par divers ordinateurs sur l'avion et contrôle la quantité d'air que l'avion libère.Pendant les opérations de décollage, la vanne de sortie se ferme, scellant efficacement l'avion.Au fur et à mesure que le vol progresse et que l'avion monte et descend, la soupape de décharge s'ouvre et se ferme pour maintenir la pression dans la cabine au niveau requis.
Comment purifier l'air sans que le moteur ne tourne ?
Pendant l'embarquement et l'attente du débarquement, les moteurs sont éteints pendant que l'avion est assis au sol, de sorte qu'aucun flux d'air n'est fourni à la cabine.Bien que l'avion ne soit pas pressurisé à ces moments-là, les portes ouvertes de la cabine assurent une certaine ventilation pour les occupants.Cependant, c'est loin d'être suffisant pour un gros avion.
Pour déplacer le flux d'air autour de l'avion et à travers le système de recirculation, les pilotes utilisent une unité de puissance auxiliaire - l'APU.C'est le petit moteur dans la queue de l'avion qui fournit de l'électricité à l'avion lorsque le moteur est éteint.
Sur les avions qui utilisent l'air de prélèvement pour la climatisation, il fournit également un flux d'air vers le sac.
Si l'APU n'est pas disponible, il peut être utilisé pour fournir la source d'air au sol de l'avion.Selon l'installation aéroportuaire, il s'agit d'un système de préconditionnement d'air fourni par l'aéroport ou d'un groupe électrogène mobile utilisé pour pomper l'air dans la cabine.
Sur le 787 Dreamliner, étant donné que la batterie n'utilise pas d'air de prélèvement, l'APU fournit de l'électricité pour faire fonctionner le système de climatisation.Le pilote sélectionne deux packages sur AUTO pour les opérations au sol.Puisqu'il n'y a pas de flux d'air naturel dans le cacc, chaque pack utilise un ventilateur RAM pour aspirer de l'air dans le système pour le refroidir lorsqu'une puissance suffisante est disponible.
L'utilisation de l'APU comme source d'alimentation ne nécessite généralement qu'un seul CAC pour chaque package.
