Nombre Parcourir:0 auteur:Éditeur du site publier Temps: 2022-10-21 origine:Propulsé
Le principe de base de hydraulique aéronautique est l'utilisation de fluide sous pression pour déplacer des composants spécifiques d'un endroit à un autre.Le principe de fonctionnement des systèmes hydrauliques est la loi de Pascal.En termes simples, un fluide sous pression exerce une pression égale en chaque point et dans chaque direction du fluide.
Le système hydraulique de l'avion est un système complexe qui permet de contrôler le fonctionnement des composants de l'avion.Les applications les plus courantes de l'hydraulique des aéronefs sont les gouvernes de vol, les trains d'atterrissage, les inverseurs de poussée et les freins.Avant de comprendre un système hydraulique complexe, vous devez d'abord comprendre les composants de base d'un système hydraulique simple.
pompe électrique
La pompe électrique du système hydraulique jaune est principalement utilisée pour l'entretien au sol et le fonctionnement de la porte de soute.Si aucune alimentation n'est disponible, la porte de soute peut être actionnée à l'aide de la pompe à main du système jaune.La pompe électrique bleue peut être utilisée comme source d'alimentation auxiliaire pour l'entretien du sol.
Le RAT est la source de pression auxiliaire pour le système hydraulique bleu et le moteur/générateur électrique à vitesse constante de secours (CSM/G).Les RAT sont déployés automatiquement ou manuellement en fonction des conditions de défaillance.Il pressurise le système hydraulique bleu à 2500 psi.Selon des procédures de maintenance spécifiques, il ne peut être rétracté qu'au sol.
puissance de transmission
La transmission de puissance permet au système vert d'être pressurisé par le système jaune et vice versa.Il transmet la puissance hydraulique, mais pas l'huile hydraulique.Le PTU est une source de pression auxiliaire pour le système vert ou jaune, éliminant le besoin de transférer du fluide entre les deux systèmes.
Lorsque la pression différentielle entre les circuits vert et jaune est supérieure à 500 psi, l'unité de transmission de puissance (PTU) fonctionnera automatiquement.
Un filtre hydraulique est nécessaire pour filtrer toutes les particules pouvant pénétrer dans le fluide hydraulique.Ces particules peuvent pénétrer dans le système lors de la maintenance ou lors de l'usure des pièces de travail.Si ces contaminants sont autorisés à rester dans le fluide en circulation.Ils peuvent endommager les joints et les parois des cylindres, provoquer des fuites internes et empêcher les composants tels que les clapets anti-retour de s'asseoir correctement.
Filtre HP – Un filtre haute pression (HP) installé dans la ligne de pression.
Filtre LP – Un filtre basse pression (LP) installé dans la conduite de retour.
Filtre de vidange du carter – Installé dans la conduite de vidange du carter pour le refroidissement et la lubrification de la pompe.
Tous ces filtres ont un indicateur de colmatage rouge qui apparaît lorsque le filtre est bouché (sale) et l'élément filtrant peut être remplacé.
A quoi sert un accumulateur dans un système hydraulique ?
L'accumulateur agit comme un amortisseur pour les petits changements et peut contenir 1L d'huile totale lorsque l'accumulateur est plein.Lorsque plusieurs unités fonctionnent simultanément, l'accumulateur fournit une puissance supplémentaire à partir de sa puissance accumulée ou stockée pour aider ou compléter la pompe de puissance.
Dans des conditions hydrauliques faibles, la vanne prioritaire maintient le fonctionnement de base du système en coupant l'alimentation hydraulique aux utilisateurs fortement chargés.Le seuil de vanne prioritaire dans le système hydraulique de l'avion A320 est de 1842 psi.
Quelles sont les conditions lorsque le fonctionnement du PTU est désactivé ?
L'exploitation PTU des avions A320 est interdite :
1. Lorsque la porte cargo est actionnée,
2. Si PTU P/B est fermé,
3. Lorsque le climatiseur est au sol et qu'un moteur tourne, si le frein de stationnement est serré ou si la direction des roues avant est débranchée pour le remorquage (ex. : premier démarrage du moteur pendant le repoussage).
