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Avantages du raccord de tuyau d'air préconditionné TJ793L

Nombre Parcourir:0     auteur:Éditeur du site     publier Temps: 2022-11-07      origine:Propulsé

Qu'est-ce qu'un climatiseur ?

Systèmes PCA (Air Préconditionné) sont utilisés pour introduire de l'air frais conditionné dans la cabine de l'avion lorsque l'avion est stationné à la porte d'embarquement ou sur un site de maintenance. L'air est filtré, chauffé ou refroidi, et l'humidité est éliminée avant d'être envoyée à l'avion. Systèmes PCA (Preconditioned Air) sont utilisés pour introduire de l'air frais conditionné dans la cabine de l'avion lorsque l'avion est stationné à la porte ou sur un site de maintenance. L'air est filtré, chauffé ou refroidi et l'humidité éliminée avant d'être envoyée à l'avion. Une fois que l'air conditionné entre dans le coupleur d'avion à l'extrémité du tuyau PCA, il est distribué dans la cabine par les conduits de la cabine de l'avion. Entre autres choses, le but de cet article est d'expliquer le but des unités PCA et certains des défis que les aéroports, la maintenance Les sous-traitants et les compagnies aériennes sont confrontés dans leur capacité à maintenir des conditions de cabine confortables. Un autre objectif de ce document est de stimuler un dialogue continu sur la conception et l'utilisation soignées des dispositifs et systèmes PCA.Il est instructif pour les utilisateurs finaux, les concepteurs d'aéroports et les fabricants d'équipements PCA de discuter de ce qui a été observé dans les applications PCA du monde réel. Cela peut mieux aider les professionnels de la PCA à aider les aéroports et les compagnies aériennes à créer des cabines plus confortables.Les conditions défavorables qui se produisent sur le terrain passent parfois inaperçues lors des tests contrôlés en laboratoire à l'usine.Les fabricants peuvent ignorer les éventuels problèmes de l'utilisateur final. (PCA) Raccord de tuyau d'air pré-conditionné TJ793L

Avantages de la connexion rapide du tuyau d'air

Le joint de tuyau de type TJ793L est une conception optimisée du joint de type TJ793 d'origine, qui résout les défauts de la chute de l'écrou de l'arbre de la clé à joint d'origine et des fuites d'air de l'arbre, la bague d'étanchéité du joint tombe facilement, la dureté incohérente, etc.

Joint torique incrusté

La bague d'étanchéité du connecteur est intégrée dans la rainure d'installation, ce qui résout efficacement le problème que la bague d'étanchéité et la bride du tambour en plastique ne sont pas fermement combinées et tombent facilement.

Écrou d'arbre intégré

L'écrou de la tige de la poignée est intégré dans la paroi du connecteur, ce qui non seulement résout fondamentalement le problème du desserrage et de la chute de la vis de la tige du boulon pénétrant, mais également la paroi du connecteur est lisse et l'effet d'étanchéité est meilleur.

Flux d'air commercial et PCA

Climatisation commerciale - Si nous calculons le débit d'air d'un climatiseur de toit commercial standard de 60 tonnes à 400 CFM par tonne (pieds cubes par minute), le débit d'air total requis est de 24 000 CFM.60 X 400 = 24 000.Il y a plus;cependant, ceci est abrégé pour comprendre cela.24 000 CFM, frottement et vitesse de conception standard) peut exiger que l'ingénieur spécifie un tuyau d'environ 60 pouces de diamètre ou son équivalent rectangulaire. Les dimensions sont approximatives à des fins d'exemple.PCA - Notez que le constructeur de l'avion a sélectionné des tailles de tuyaux et des points de connexion externes sur son avion. Ils spécifient également les débits et les exigences de pression statique pour leurs modèles respectifs. En raison de la taille du conduit de distribution, le PCA est conçu pour fournir de l'air à un débit spécifié. volume d'air et pression statique.Le PCA évacue l'air conditionné à travers un tuyau de 14' de diamètre avec un coupleur d'avion de 8' de diamètre à l'extrémité.Ceci est beaucoup plus petit que la taille du conduit du système commercial dans l'exemple du paragraphe précédent.N'oubliez pas que la densité de l'air extérieur, l'humidité, la température, etc. jouent tous un rôle dans le contrôle des conditions dans lesquelles le volume d'air nominal est livré à la cabine et évacué. Le système de contrôle de l'APC nécessite des changements de logique de commande en temps réel pour fournir une stabilité conditions de décharge dans un environnement changeant dynamiquement.