Nombre Parcourir:0 auteur:Éditeur du site publier Temps: 2022-09-07 origine:Propulsé
L'ouverture de la vanne de régulation de débit (FCV) est électro-pneumatique, et la vanne est équipée d'un moteur pas à pas et d'une électrovanne d'arrêt.La vanne est alimentée et fermée par une électrovanne.Lorsque l'électrovanne est désexcitée, la vanne s'ouvre sous l'action de la pression d'air.Le contrôleur de composants ajuste le flux de composants en contrôlant l'ouverture du moteur pas à pas.
La fonction du vanne de régulation de débit (FCV) est de contrôler la quantité d'air fournie par le système de source d'air aux composants de climatisation, qui est basée sur les exigences de débit et la pression d'air de purge à travers le PACK, et la sélection du bouton PACK est utilisée pour réaliser le débit soupape de commande (FCV).)contrôle.Le pourcentage de débit est contrôlé par le bouton de sélection du débit du climatiseur (5HB), qui a trois positions :
1. En position normale : réglez la vanne de régulation de débit (FCV) à 100 % de la position complètement ouverte du débit normal ;
2. En position basse : réglez le régulateur de débit (FCV) à 80 % du débit normal, afin de réduire la consommation de carburant lorsque le nombre de passagers sur le vol est faible ;
3. En position haute : Réglez la vanne de régulation de débit (FCV) à 120 % du débit normal, qui est utilisé pour la chaleur anormale de l'environnement extérieur ou pour évacuer la fumée dans la salle des machines.
La vanne est alimentée et fermée par une électrovanne.Lorsque l'électrovanne est désexcitée, la vanne s'ouvre sous l'action de la pression d'air.Le contrôleur de composants ajuste le flux de composants en contrôlant l'ouverture du moteur pas à pas.On peut voir que les raisons de la fermeture de la vanne de débit sont respectivement la fermeture à commande électronique et la fermeture pneumatique.S'il est causé par le circuit de commande électronique, le commutateur de saut du contrôle de débit et l'indication du composant peuvent être retirés, de sorte que la bobine électromagnétique est mise hors tension.À ce moment, tant qu'il y a de la pression d'air, la vanne de débit s'ouvrira définitivement.Sinon, il est causé par des raisons pneumatiques.
Il existe deux voies d'air pour contrôler la pression de la cavité d'ouverture de la soupape : l'une est la voie de libération d'air contrôlée par le moteur pas à pas, et l'autre est la voie de libération d'air pour la surchauffe du compresseur.Tout d'abord, retirez la conduite de pression de la vanne de débit, confirmez qu'il y a une pression d'air en amont de la vanne, puis vérifiez s'il y a une fuite dans la conduite de surchauffe du compresseur et si le capteur de surchauffe est activé pour la ventilation.Cependant, lors du démontage et de l'assemblage de la vanne de régulation de débit, seul le joint de conduit à une extrémité du capteur de surchauffe pneumatique est souvent retiré, et lorsque le joint est réinstallé, la récupération du joint n'est pas bonne, entraînant une fuite d'air, ce qui conduit à l'échec de la valve à s'ouvrir.
Par conséquent, il est recommandé de retirer également l'ensemble du capteur.S'il s'avère lors de l'inspection que la ligne de surchauffe du compresseur a fui ou que le capteur de surchauffe a été ouvert pour la ventilation, bien que la sortie d'air soit très faible à ce moment, il suffit encore de relâcher la pression d'air dans la chambre d'ouverture du soupape de débit, ce qui empêche la soupape de s'ouvrir.S'il n'y a pas de fuite d'air, le défaut doit être causé par le circuit de purge du moteur pas à pas, et seule la vanne de régulation de débit doit être remplacée à ce moment.
Avant le vol de l'avion B-23X2, lorsque le bouton de purge de la climatisation a été activé, il a été constaté que la vanne de régulation de débit (FCV) PACK2 ne pouvait pas être ouverte, entraînant la défaillance de l'ensemble du composant de climatisation 2 pour fonctionner .Selon la procédure de dépannage de TSM, les facteurs pouvant entraîner l'échec de l'ouverture de la vanne de régulation de débit PACK2 sont : la vanne de régulation de débit (FCV), le capteur de débit, le capteur de température, le capteur de surchauffe pneumatique du compresseur, le contrôleur PACK, certains relais et lignes, etc.Cependant, il est toujours impossible d'exclure le remplacement ou la combinaison des composants ci-dessus.
Continuez le dépannage le jour suivant, selon les étapes de dépannage de la veille : testez d'abord le FCV, retournez manuellement la vanne FCV et constatez que les fonctionnalités sont précises et fonctionnent bien.
Deuxièmement, vérifiez soigneusement la canalisation de climatisation, en particulier la canalisation connectée au FCV, et il n'y a pas de fuite d'air évidente.Les relais et les contrôleurs ont été connectés en série et les autres composants de la climatisation fonctionnent normalement, ce qui s'avère être bon.Au final, il ne reste que les capteurs.Étant donné que le capteur de débit a été remplacé par un nouveau la nuit précédente, l'accent sera mis sur le capteur de surchauffe pneumatique (11HM9).
Tout d'abord, préparez la machine à connecter l'une à l'autre et connectez ensemble le capteur de surchauffe pneumatique et la canalisation au PACK1.Lors du retrait du capteur (11HM9) du PACK2, on constate que la buse reliant l'extrémité FCV est desserrée, car cette canalisation est une canalisation de signal de pression d'air ;De plus, la pression du gaz n'est pas élevée, donc même de petites fuites peuvent provoquer un faux signal pour ouvrir correctement le FCV.Sur la base de l'analyse ci-dessus, connectez le capteur de surchauffe pneumatique (11HM9) de PACK1 et le pipeline à PACK2, le phénomène de défaut est transféré et le tuyau de signal de purge est remplacé.
